
当活塞开始压缩行程时,进气门仍保持短暂开启状态,部分混合气体会被推回进气歧管。这使得实际参与压缩的气体量减少,压缩比降低,但燃烧后的膨胀行程长度保持不变。这种“少压缩、多做功”的特性,让热能转化效率显著提升。
米勒循环的油耗降低约5%-10%,中低速巡航时更明显。同时,废气温度更低有利于排放控制,也更适合与电机配合实现混动系统。我见过很多案例,搭载米勒循环的混动车型在油耗和排放上表现突出。
米勒循环通过牺牲部分低转速扭矩换取更高热效率,需配合涡轮增压或混动系统弥补动力短板。根据多年经验,它的运转平顺性优于传统奥托循环发动机。不过,普通燃油车单独使用时可能出现动力衰减。
米勒循环本质是热效率优化方案,通过精密的配气正时控制实现更经济的燃烧过程。与混动系统配合时,既能保持油耗优势又可借助电机补偿动力,成为当前兼顾能耗与性能的主流技术路线。建议车主在选择车型时,结合自身需求考虑这项技术的实际表现。