什么是阿特金森循环指南

最近开着我的卡罗拉双擎跑了趟长途，一箱油居然跑了快900公里，同行的朋友都惊讶这油耗怎么这么低，其实这背后的功臣就是发动机用的阿特金森循环技术。阿特金森循环的核心原理是调整气门正时，让做功行程比压缩行程更长，这样就能更充分地利用燃烧产生的能量，减少不必要的燃油消耗，不过它在低速时动力输出会稍弱一些，所以现在大多和电动机配合使用。

阿特金森循环的工作特点

阿特金森循环通过延迟进气门关闭时间，在压缩行程开始时让部分混合气回流到进气歧管，实际压缩比小于膨胀比。这种设计能让燃烧后的气体充分膨胀做功，把更多热能转化为机械能，从而提升燃油效率。但因为压缩比相对较低，发动机在低转速下的扭矩输出会受到影响，所以更适合在匀速巡航等稳定工况下发挥优势，这也是它常被用于混动车型的原因。

搭载阿特金森循环的常见车型

目前市面上采用阿特金森循环的车型以混动为主，比如丰田双擎系列的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎，它们的2.0L阿特金森发动机配合THS混动系统，NEDC综合油耗能低至4.1L/100km。本田的雅阁锐·混动和CR-V锐·混动也用了2.0L阿特金森发动机，匹配双电机后WLTC综合油耗最低可达4.71L/100km。马自达的创驰蓝天系列车型通过SPCCI技术，能在部分工况下实现阿特金森循环，兼顾了动力和油耗。日产e-POWER轩逸则用1.2L阿特金森发动机作为增程器，市区工况油耗低至3.9L/100km。

阿特金森循环的适用场景

如果日常主要在城市通勤，经常遇到拥堵路况，搭载阿特金森循环的混动车型能发挥出不错的燃油经济性，电动机可以弥补低速动力的不足。要是经常跑高速或者需要频繁急加速，阿特金森循环的优势可能不太明显，不过配合混动系统也能保持相对较低的油耗。建议在选车时根据自己的主要使用场景来考虑，最好到店试驾体验一下实际的动力和油耗表现。

阿特金森循环虽然不是什么全新技术，但在混动系统的配合下，很好地平衡了燃油经济性和动力需求。如果你也在为油耗问题烦恼，不妨考虑一下搭载这种技术的车型，说不定能给你带来惊喜。