蓝莓沙沙冰
全地形轮胎车主必看
上个月刚给我的SUV换上全地形轮胎，周末跑了趟山区露营，回来就想跟大家聊聊这玩意儿到底值不值得选。很多车主可能听过AT胎，但对它的具体表现和适用场景还是一知半解，今天就结合我的实际体验，给大家分享一些干货。
什么是全地形轮胎
全地形轮胎，也就是常说的AT胎，全称是All-Terrain Tire，它是介于公路胎（HT）和泥地胎（MT）之间的“多面手”。从结构上看，它的胎面花纹比公路胎更粗犷，沟槽更深，能在砂石、泥泞路面提供更好的抓地力；胎壁也普遍加厚，有些高端型号还会加入凯夫拉纤维层，抗穿刺能力比普通公路胎强不少。不过它又不像泥地胎那样极端，在铺装路面上也能保持一定的舒适性，不会像MT胎那样噪音大到让人受不了。
全地形轮胎的核心优势
适应性强：我这次去露营走了一段碎石路，路边的小石子特别多，换胎前总担心扎胎，但换了AT胎后一路都很安心。它的胎壁确实比之前的公路胎厚实，抗穿刺能力明显提升。而且胎面花纹的设计能很好地排泥甩沙，遇到轻度泥泞路段也不会打滑。
适用温度范围广：我所在的地区冬天比较冷，最低温度能到-20℃左右，之前的公路胎在冬天有时候会感觉变硬，抓地力下降，但AT胎的橡胶配方兼顾了耐磨性和低温柔韧性，冬天开起来也很稳定。夏天高温天气下，它的表现也不错，没有出现过明显的老化迹象。
全地形轮胎的使用注意事项
油耗会有所增加：这是我换胎后最明显的感受之一。之前我的车在市区通勤百公里油耗大概是10L左右，换了AT胎后涨到了11.5L左右，高速上也从8.5L涨到了9.8L。不过考虑到它带来的通过性提升，我觉得这个油耗增加还是可以接受的。
胎噪会变大：尤其是在高速行驶的时候，胎噪会比公路胎明显很多。我一般在市区开影响不大，但跑高速的时候会把音乐开大声一点来掩盖胎噪。如果对噪音比较敏感的车主，可能需要慎重考虑。
制动距离可能延长：在雨天湿滑路面上，AT胎的制动距离会比公路胎长一些。我特意做过测试，在同样的速度下，换胎前的制动距离大概是35米，换胎后变成了39米左右。所以在雨天开车的时候，我会比平时更加注意保持车距。
全地形轮胎的适用人群
经常进行轻度越野的车主：如果你喜欢周末去露营、爬山，或者经常走一些非铺装路面，那么AT胎绝对是你的不二之选。它能让你在复杂路况下更有信心，不用担心轮胎出问题。
生活在路况复杂地区的车主：如果你的日常通勤路线中有很多砂石路、泥泞路，或者冬天经常下雪，那么AT胎也能很好地满足你的需求。它的适应性强，能应对各种复杂路况。
对轮胎耐用性有要求的车主：AT胎的耐磨性比公路胎好很多，使用寿命更长。虽然它的价格比公路胎贵一些，但从长远来看，反而更经济实惠。