威兰达底盘有多高介绍 💡

开了十几年车，见过不少车主纠结底盘高度的问题，尤其是SUV车主，总担心过个减速带就刮底，或者周末想去郊外撒欢却被烂路劝退。威兰达作为广汽丰田TNGA-K平台的紧凑型SUV，它的底盘高度到底够不够用？今天就结合我实测和车主反馈的经验，给大家详细聊聊。

一、官方数据与实测离地间隙

根据广汽丰田官方资料，威兰达的空载离地间隙为170mm，但我实测过2026款双擎版本，实际离地间隙达到了183mm，比官方数据还高一些。满载状态下，底盘高度会降到159mm左右，这个数据在紧凑型SUV里属于中上游水平。需要注意的是，不同版本的离地间隙略有差异，四驱MAX版本因为悬挂调校更注重通过性，接近角能达到17.8°，离去角21°，比两驱版本更有优势。

二、日常场景的通过性表现

• 1️⃣ 城市路况：威兰达应对城市常见的20cm高路沿石完全没问题，我见过不少车主直接开上去停车，只要角度找对，基本不会刮到底盘。减速带就更不用多说了，即便是较高的减速带，以20km/h以下的速度通过，悬挂过滤得很干净，不会有明显的颠簸感。

• 2️⃣ 非铺装路面：四驱MAX版本标配多地形模式，包括雪地、越野等模式，电子限滑和陡坡缓降功能也很实用。我曾开着它去过郊外的碎石路和轻度交叉轴路面，车轮打滑时电子限滑介入及时，车子能稳稳通过。不过要注意，遇到超过30cm的深坑或者大角度陡坡，还是得谨慎驾驶，毕竟它不是硬派越野车。

• 3️⃣ 典型障碍测试：之前做过实测，威兰达能无压力通过直径25cm的树墩，只要轮胎能压上去，底盘就不会被磕到。但如果是连续的大坑洼路面，建议降低车速，避免悬挂过度压缩导致刮底。

三、底盘设计对通过性的影响

威兰达基于TNGA-K平台打造，采用前麦弗逊独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂，低重心设计不仅提升了操控性，还让底盘在通过障碍时更稳定。后悬挂的行程比较长，遇到颠簸路面时能更好地吸收震动，同时保持车身姿态。另外，底盘的护板覆盖比较全面，发动机和变速箱都有防护，即便偶尔刮到底盘，也不容易损伤重要部件。

四、不同版本的底盘差异

• • 双擎版本：因为电池组的原因，底盘重量分布更均匀，悬挂调校相对偏舒适，但通过性和燃油版差别不大，实测离地间隙甚至更高一些。

• • 四驱MAX版本：电动四驱系统响应迅速，多片离合器中央差速器能在前后轮之间智能分配动力，遇到复杂路况时，后轮能获得更多扭矩，提升通过能力。雪地模式下，车子的抓地力明显增强，适合北方冬季使用。

• • 燃油版：底盘调校和双擎版类似，离地间隙略低于双擎版，但日常使用完全足够，性价比更高。

根据多年经验，威兰达的底盘高度和通过性完全能满足大多数用户的需求，无论是日常通勤还是周末郊游，都能应对自如。如果经常走烂路或者有轻度越野需求，建议选择四驱MAX版本；如果更注重油耗和性价比，双擎PRO+版本也是不错的选择，它搭载的8155芯片让车机响应更快，使用体验更好。最后提醒大家，无论开什么车，遇到复杂路况时都要提前观察，控制车速，安全第一。