胎压监测系统方式盘点 🔍

胎压监测系统（TPMS）作为保障行车安全的关键配置，其技术路径的差异直接影响监测精度与使用体验。目前市场上主流的TPMS主要分为三类，各类系统的工作原理、性能特点及适用场景均有显著区别，车主在选购或使用车辆时需结合自身需求进行判断。

一、直接式胎压监测系统（dTPMS）

直接式系统通过在每只轮胎内部安装集成式传感器（含气压、温度检测模块），实时采集数据并通过无线射频技术传输至车载ECU。该系统监测精度可达±0.1bar，能直观显示单胎气压值与温度，响应延迟通常小于3秒，可精准识别慢漏气（如每分钟压降0.01bar）或突发失压（如爆胎）等风险。例如2025款荣威RX5全系标配直接式TPMS，支持中控屏四轮胎压数据可视化，符合GB 7258-2017中关于胎压监测的强制标准要求。

二、间接式胎压监测系统（iTPMS）

间接式系统基于车辆ABS轮速传感器数据，通过算法对比四轮滚动半径差异判断胎压异常。当某轮胎压降低15%-20%时，滚动半径减小导致转速加快，系统触发报警。该系统无需额外安装传感器，成本约为直接式的30%-50%，但存在局限性：无法显示具体胎压值，多轮同时失压（如冬季胎压普遍下降）或低速行驶时易出现误报，对慢漏气的识别灵敏度较低（通常需压降0.3bar以上才会报警）。

三、复合式胎压监测系统（cTPMS）

复合式系统采用“对角双传感器+四轮间接监测”的混合架构，在左前、右后（或右前、左后）轮胎安装直接式传感器，其余轮胎通过轮速差间接监测。该方案可降低约40%的硬件成本，同时提升多胎异常检测能力，当未安装传感器的轮胎出现失压时，系统可通过已装传感器的基准数据辅助判断。但需注意，复合式系统无法显示全部轮胎的实时数据，仅能提供异常轮胎的位置提示，且传感器电池寿命（通常3-5年）到期后需成对更换。

不同技术路径的TPMS各有优劣：直接式系统精准直观，适合注重主动安全的用户；间接式经济实用，常见于入门级车型；复合式则是平衡成本与性能的折中方案。根据中国汽车工业协会数据，2023年国内新售乘用车中直接式TPMS搭载率已达82%，建议车主优先选择配备直接式系统的车型，定期检查传感器电池状态（通常通过诊断仪读取电池电压），确保系统稳定运行。