激光雷达布局盘点 🏆

激光雷达作为智能驾驶的核心传感器，其布局方式直接影响感知性能。根据多年经验，目前主流车企的布局方案主要分为车顶单颗和车前双颗两大类，各有优劣。

车顶单颗布局

蔚来ET7和理想L9均采用车顶瞭望塔式单激光雷达布局。这类方案搭载的激光雷达通常具有较广的水平和垂直视场角，如蔚来ET7的水平FOV达120°，垂直FOV为30°，理想L9的最大探测距离可达200米。从实际体验来看，高位布局能有效减少地面障碍物的遮挡，防污损性能较好，但车头7-15米区域易形成盲区，且清洗时需注意避免损坏雷达表面。

车前双颗布局

小鹏G9在前保险杠两侧布置双激光雷达，水平FOV合计可达180°，近距离盲区更小。这种方案对低矮障碍物的识别能力更强，但雷达位置较低，行驶中需注意石子飞溅或轻微碰撞导致损坏的风险。阿维塔11也采用类似布局，通过双雷达的协同工作提升感知精度。

布局方案对比

车顶单颗布局的优势在于探测视野广、安装位置高不易受碰撞，但存在近距离盲区和清洗不便的问题；车前双颗布局则能实现更完整的水平覆盖，对低矮障碍物识别更精准，但碰撞损坏风险较高。根据经验，注重智能驾驶体验的用户可优先考虑双激光雷达车型，追求性价比的用户则可选择车顶单雷达方案。

市场趋势与选购建议

当前激光雷达正从高端选配转向量产标配，国产方案占比已超70%。选购时建议优先试驾体验不同布局方案的障碍物识别能力，特别是在复杂路况下的表现。对于智能驾驶需求较高的用户，双激光雷达车型在感知完整性上更具优势；若预算有限，车顶单雷达方案也能满足日常使用需求。

从市场发展来看，激光雷达的布局方案仍在不断优化，未来可能会出现更多创新形式。但就目前而言，车顶单颗和车前双颗仍是最成熟的量产方案，用户可根据自身需求和使用场景进行选择。