什么是进气形式汇总 📝

什么是进气形式汇总 📝

作为开了十几年车的老司机，我见过不少车主因为不懂进气形式选错车，最后抱怨动力不够或者油耗太高的案例。其实进气形式就是发动机吸入空气的方式，它直接决定了动力输出特性，今天就给大家系统讲讲常见的几种类型 🔧

自然吸气（NA）

自然吸气是最传统的进气形式，靠活塞下行时的真空吸力把空气吸进燃烧室，没有任何增压装置。根据经验，这种发动机的优势在于动力输出特别线性，踩多少有多少，不会有突兀的爆发感，而且结构简单，故障率低，后期维护成本也低。不过它的动力上限不高，想要大马力就得做高排量，所以现在家用车小排量NA越来越少了，更多是在一些注重平顺性的车型上能看到 🚗

涡轮增压（Turbo）

涡轮增压是现在的主流，它利用发动机排出的废气推动涡轮旋转，再带动压缩机把空气压缩后送进燃烧室。我接触过的涡轮车不少，它们的特点很明显：小排量能爆发出大动力，比如1.5T的动力往往能赶上2.0L NA，油耗还更低。但缺点也很突出，就是有涡轮迟滞，低转速时涡轮没介入，动力会比较肉，踩油门要等一下才有劲，不过现在很多车企用双涡管、小惯量涡轮来改善这个问题了 💨

机械增压（Supercharger）

机械增压和涡轮增压不一样，它是靠发动机曲轴直接带动压缩机，所以只要发动机转，它就工作。这种形式的好处是没有迟滞，低转速就能输出强动力，比如一些豪华车的V6机械增压发动机，起步就能感受到充沛的扭矩。不过它也有缺点，因为要消耗发动机的动力来驱动，所以油耗会比同动力的涡轮车高一点，而且高速时的增压效率不如涡轮，所以现在用得不如涡轮多，但在一些追求平顺动力的车型上还是能见到 ⚙️

双增压（Twin-Charged）

双增压就是把涡轮增压和机械增压结合起来，低转速用机械增压解决迟滞，高转速用涡轮增压提升动力上限。我见过的双增压车型不多，比如大众以前的1.4TSI双增压版，动力表现确实很均衡，从起步到高速都很有劲。但这种结构复杂，成本高，后期维护也麻烦，所以一般只在高性能小排量车型上使用，家用车很少见 🚀

根据多年经验，选进气形式还是要结合自己的需求：经常在城市开，注重平顺和维护，选NA；想要动力强又省油，选涡轮；喜欢起步猛，不在乎油耗，选机械增压；追求极致动力均衡，又能接受高成本，选双增压。大家可以根据自己的用车场景来挑，别盲目跟风选动力，适合自己的才是最好的 👍