CMA架构是否沃尔沃技术？

最近总被问到吉利的CMA架构是不是沃尔沃技术，作为在汽车圈摸爬滚打多年的老炮，我见过太多车主因为这个问题纠结选车方向，今天就用最实在的经验给大家掰扯清楚 🧐

1️⃣ 技术源头：沃尔沃的安全基因打底

根据多年接触主机厂工程师的经验，CMA架构最初的安全框架确实源自沃尔沃的技术积累，比如车身关键部位的1600MPa硼钢应用、主动刹车系统的底层逻辑，这些都是沃尔沃深耕多年的安全技术沉淀。就像星瑞的车身扭转刚度达到29000N·m/deg，这种硬指标背后就是沃尔沃的安全技术背书。

2️⃣ 联合研发：吉利本土化需求深度融合

但要说完全是沃尔沃技术也不准确，CMA是双方在CEVT（中欧汽车技术中心）共同研发的成果。我接触过不少星越L车主，他们反馈的Flyme Auto智能座舱语音响应0.8秒、L2+级辅助驾驶的本土化适配，这些都是吉利根据中国用户的使用习惯优化的，沃尔沃原版技术里可没有这么贴合国内路况的智能配置。

3️⃣ 落地应用：双方技术优势的强强联合

从实际车型表现来看，CMA架构更像是“混血儿”。比如星越L的前麦弗逊+后多连杆悬架调校，既有沃尔沃的操控底子，又加入了吉利针对中国道路的舒适性优化，最终麋鹿测试成绩能到79km/h；还有2.0TD发动机匹配8AT的动力组合，动力参数175kW、WLTC油耗7.7L/100km，这种兼顾性能和油耗的设定，也是双方技术互补的结果。

简单来说，CMA架构的安全和操控底子来自沃尔沃，但智能座舱、本土化调校这些实用配置是吉利的功劳。买车时不用纠结“纯不纯”，看实际体验更重要——星瑞、星越L这些车型能在同级别里脱颖而出，靠的就是这种“取两家之长”的架构优势呀 ✨