雷雨夜
dmi混动原理车主服务科普
不少比亚迪DM-i车主在日常驾驶中会发现，车辆有时纯电安静行驶，有时发动机又悄然启动，却始终保持着低油耗表现。这套系统究竟如何智能调配动力？下面通过几个车主关心的问题，逐一拆解DM-i超级混动的工作原理。
DM-i系统的核心部件有哪些？
DM-i超级混动系统主要由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统（含双电机、减速器、电控单元）、刀片电池以及整车控制系统构成。其中，发动机的最高热效率可达43.04%（1.5L版本），主要负责在高效区间发电或直接驱动；EHS电混系统是动力分配的核心，通过双电机的协同工作实现不同驱动模式的切换；刀片电池则为纯电行驶和电机驱动提供能量支持。
日常通勤时，DM-i系统如何工作？
当电池电量处于较高水平（通常≥25%）时，系统优先采用纯电模式行驶⚡。此时发动机不启动，车辆由电机直接驱动，行驶安静且无油耗。若日常通勤距离在50公里以内，多数情况下可实现纯电覆盖，每公里电费约0.3元，成本显著低于燃油车。当电池电量下降至设定阈值时，系统会自动切换至串联增程模式，发动机启动并维持在最佳转速区间发电，电能通过电机驱动车辆，此时发动机不直接参与驱动，仅作为“发电机”使用，亏电油耗可低至3.2L/100km。
高速行驶时，DM-i系统有何不同？
当车速超过70km/h后，系统会根据工况切换至高速直驱模式🛣️。此时发动机通过单档减速器直接驱动车轮，传动效率高达97.5%，避免了能量在多次转换中的损耗。实测显示，高速巡航时发动机转速比传统燃油车低30%以上，不仅油耗控制在4-5L/100km，静谧性也更优。若遇到超车等需要大动力输出的场景，系统会自动切换至并联驱动模式，发动机与电机同时出力，双动力叠加带来强劲爆发力，零百加速可比同级燃油车快2秒以上。
DM-i系统如何实现“省油又平顺”？
这套系统的精髓在于“以电为主，以油为辅”的设计逻辑。通过智能算法实时监测车速、油门开度、电池电量等信号，系统会自动选择最优的驱动模式，让发动机始终运行在高效区间，避免了传统燃油车在低速、怠速时的高油耗工况。同时，EHS电混系统采用了双电机的串并联结构，动力切换过程由电控系统精准控制，车主几乎感受不到模式切换的顿挫，驾驶质感接近纯电车。