老有所为
车身两种结构哪个好推荐 🚗
很多车主选车时都会纠结车身结构怎么选，毕竟这直接关系到日常开着舒不舒服、越野能不能扛得住。根据我多年接触车主的经验，承载式和非承载式车身根本不是“谁更好”的问题，而是“谁更适合你”。今天就结合实际案例，给大家掰扯清楚这两种结构的门道。
承载式车身：城市通勤的“舒适派”
承载式车身的核心是“一体化”，车身和底盘大梁是焊在一起的，没有独立的车架。这种结构最大的优势就是轻量化，开起来更省油。我见过不少开本田CR-V的车主，市区通勤综合油耗能控制在6.4L/100km左右，比同级别非承载式车型一年能省小几千油费。而且它的抗扭刚度普遍能达到20000N·m/°以上，像CR-V用了激光焊接，精度控制在0.5mm，高速过弯时车身侧倾小，麋鹿测试成绩比非承载式车型高10-15km/h，市区变道超车更灵活。
舒适性也是承载式车身的强项。因为没有独立车架的“硬连接”，路面颠簸传递到车厢里会被过滤掉不少，后排乘客的颠簸感能减少40%左右。像CR-V的后排膝部空间有920mm，加上ANC主动降噪，日常通勤或者全家出游都不会觉得憋屈。不过它的短板也很明显——承载力和抗造性不如非承载式，要是经常走烂路或者拉重物，车身容易变形。
非承载式车身：越野玩家的“硬核派”
非承载式车身有个独立的梯形大梁车架，车身是“套”在车架上的。这种结构就像给车子装了个“铁骨架”，抗扭刚性能轻松达到30000N·m/°，极端路况下车身变形风险比承载式低70%。我认识的坦克300车主，经常去玩岩石攀爬，车架被磕得叮当响，车身却一点事没有。而且它的离地间隙比承载式高30-50mm，接近角和离去角也更大，像坦克300的接近角35°、离去角33°，最大涉水深度700mm，应付交叉轴、炮弹坑都不在话下。
不过非承载式车身也有“软肋”。因为多了个车架，整备质量重，油耗普遍偏高，坦克300的综合油耗在9.7L/100km左右，一年下来油费比CR-V多花不少。而且它的舒适性差点意思，车架和车身之间的连接点会传递更多震动，市区开久了容易觉得累。另外，它的年均养护成本也更高，坦克300大概要2.3万元，比CR-V贵了八千多。
选购建议：根据需求“对号入座”
如果你的用车场景90%是城市通勤，年均行驶超过1.5万公里，还注重后排家人的乘坐体验，那承载式车身的车型更适合你。像本田CR-V，五年综合用车成本能节省5-8万元，日常养护也省心。但要是你每月至少玩2次越野，经常拉500kg以上的重物，或者喜欢改装车子，那非承载式车身的坦克300更靠谱，它的车架能扛住极端工况的冲击，分时四驱加三把锁的配置，玩越野也更有底气。