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DHT变速箱原理分类整理
DHT变速箱作为混动车型的核心传动系统，其原理与分类直接影响车辆的动力性、经济性及适用场景。本文将从专业角度解析其核心机制与主流技术路线，为车主选车及用车提供参考。
一、DHT变速箱核心工作原理
动力耦合机制
DHT通过双电机与发动机的耦合实现多模式驱动：纯电模式下电机直驱车轮，串联模式中发动机仅作为发电机供电，并联模式则由油电共同输出动力，能量回收阶段电机反转回收制动动能。
挡位调节逻辑
多挡DHT通过行星齿轮组或平行轴结构实现速比切换，1挡速比通常大于3.0以放大扭矩，3挡速比小于1.0以降低高速巡航转速，换挡过程由电子液压系统控制，响应时间普遍小于0.5秒。
智能控制策略
TCU（变速箱控制单元）实时采集油门开度、车速、电池SOC等15项以上参数，基于预设算法自动切换驱动模式，部分系统支持AI学习功能，可根据用户驾驶习惯优化模式选择逻辑。
二、DHT变速箱主流分类及技术特点
单挡DHT
结构仅包含一组行星齿轮机构，无物理换挡挡位，发动机通过固定速比介入直驱。优势为成本低、无换挡顿挫，缺点是高速工况下发动机转速偏高，油耗表现通常弱于多挡机型，适合城市短途通勤场景。
多挡DHT
以2挡或3挡结构为主，典型代表如吉利3挡DHT Pro、长城2挡DHT。通过多挡位覆盖不同车速区间，120km/h巡航时发动机转速可降低至1500rpm以下，高速油耗较单挡机型降低8%-12%，适用于长途高速出行需求。
功率分流型DHT
采用行星齿轮组作为动力分配核心，如丰田THS、比亚迪DM-i系统，发动机动力可同时流向车轮与发电机，实现无级变速效果。优势为动力平顺性优异，缺点是高速直驱效率略低于固定挡位机型，适合注重舒适性的家用场景。
多模式DHT
支持纯电、串联、并联、直驱等4种以上工作模式自由切换，如奇瑞鲲鹏DHT，通过离合器组合实现模式切换，可根据路况智能选择最优驱动方式，全场景适应性较强，适合频繁切换城市与高速路况的用户。
三、用户选型建议
日常通勤以城市道路为主的用户，建议选择单挡或功率分流型DHT，兼顾经济性与平顺性；
经常长途驾驶或高速出行的用户，优先考虑3挡DHT车型，其高速巡航油耗更低，NVH表现更优；
北方地区用户应关注带低温油液加热系统的DHT变速箱，可提升低温环境下的启动性能与可靠性；
有山路或重载需求的用户，建议选择3挡DHT车型，其1挡大速比可提供更强的爬坡能力。