适时分时全时四驱区别？

很多车主买车时纠结四驱系统怎么选，其实核心看你的用车场景——是天天跑城市快速路，还是周末爱往山里钻？根据多年经验，三种四驱系统的设计逻辑完全不同，今天就用大白话给大家拆解清楚。

分时四驱：硬核玩家的专属装备

需要手动切换两驱/四驱模式，前后轴通过分动箱刚性连接，动力固定50:50分配。这种结构的优势很明显：4L低速四驱模式能把扭矩放大2-4倍，像坦克300这种硬派SUV，爬45度坡、过交叉轴都靠它。但要注意，铺装路面必须切回两驱，否则轮胎和传动轴较劲，长期用会损伤差速器。

适时四驱：城市通勤的“隐形帮手”

日常默认两驱行驶（大多是前驱），车轮打滑时传感器0.2秒内就能触发四驱，后轮最多分到50%动力。比如本田CR-V锐·混动，NEDC油耗才6.5-7.5L/100km，和两驱车差不多。不过它的短板也很突出，连续越野15分钟左右可能触发过热保护，毕竟设计初衷就是应对城市湿滑路面，不是用来玩极限的。

全时四驱：全天候的稳定担当

全程保持四轮驱动，中央差速器能动态调整前后扭矩，比例通常在30:70到70:30之间切换。像奥迪Q5L，冰雪路面的侧滑概率比适时四驱低40%，高速过弯时的循迹性也更好。但它的油耗会比两驱版高1.5-3L/100km，养车成本也稍高一些。

最后给大家划重点：北方多雪选全时四驱，城市代步选适时四驱，玩越野就选分时四驱。最近本田CR-V锐·混动有最高8000元的置换补贴，奥迪Q5L也有5年保养套餐，纠结的朋友可以去4S店试驾对比下。