首批五菱工业电自交付分享

作为首批五菱工业电自P20的体验者，最近刚拿到车就忍不住想和大家分享这次交付的真实感受。从预约提车到实际骑行，整个过程既有大厂的规范流程，也能感受到对用户需求的用心，特别是作为“人民需要什么就造什么”理念下的首款电自，细节处确实能看到五菱的一贯风格。

交付概况

这次交付时间定在2021年12月2日，首批下线的1000台优先供给内部员工内测，名额很快就被抢完了。提车时现场有专门的交付专员讲解车辆功能，还提供了上牌指引，毕竟P20是符合新国标要求的合规车型，这点对日常使用来说很重要。

产品亮点体验

• 1️⃣ 电池与续航：采用的21700汽车级三元锂电芯是最大亮点，搭配BMS电池管理系统，实际骑行中电量输出比较稳定。我日常通勤单程5公里左右，满电状态下骑了一周还剩20%左右的电，和官方说的理论最高75km续航差距不大，满足短途需求完全没问题。

• 2️⃣ 换电功能：支持5秒极速换电确实解决了充电焦虑，不过目前需要配套换电柜支持，希望后续能在更多商圈和小区布局。

• 3️⃣ 拓展性：预留的后座和后视镜安装接口很实用，我自己加装了后视镜后，骑行安全性提升了不少，后座偶尔载朋友也很方便，个性化改装空间比较灵活。

使用场景建议

P20更适合单人短途出行，比如上下班通勤、商圈代步，车身轻便灵活，停车也方便。如果需要经常载人载物或者长距离出行，还是建议选择五菱宏光MINIEV这类四轮车型，毕竟两轮车的承载能力和续航范围有一定限制。

总的来说，这次首批交付的P20让我看到了五菱在两轮领域的诚意，汽车级技术的下放提升了产品可靠性，换电模式也为电自使用提供了新的解决方案。如果你和我一样日常短途出行需求多，P20会是一个不错的选择，后续也期待看到更多针对普通用户的交付信息。