那是证明
国1国2国3国4国5标识科普 📚
开了十几年车，见过不少车主对着行驶证上的“国几”标识犯迷糊，甚至因为搞不清自家车的排放标准，误闯限行区域吃了罚单。其实这些标识背后是我国机动车排放管控的升级历程，每个阶段都对应着不同的环保要求和用车限制，今天就结合我遇到的实际案例，给大家掰扯清楚国1到国5到底是什么意思。
国1（2001年实施）：这是我国机动车排放的“启蒙阶段”，首次对汽油车的一氧化碳（CO）排放提出明确限值（6.3g/km），但当时还没有管控氮氧化物和颗粒物。根据经验，国1车型基本都是2001年之前生产的老车，比如早期的桑塔纳、捷达，现在大部分城市已经全面限行，上路都难，更别说过户交易了。
国2（2004年实施）：相比国1，国2主要收紧了氮氧化物（NOx）的排放限值，降到0.25g/km，同时对碳氢化合物（HC）也有了要求。我接触过的国2车大多是2004-2007年之间的车型，比如老款丰田花冠、本田飞度，现在一二线城市基本不让进城区核心区域，三四线城市也在逐步限行，保值率几乎为零，建议尽早报废置换。
国3（2007年实施）：这是排放管控的关键转折点，首次引入了OBD诊断系统（车载自动诊断系统），能实时监测车辆排放是否超标，同时把污染物限值整体降低了40%左右。国3车型主要集中在2007-2013年，比如经典款大众朗逸、别克凯越，现在全国大部分城区已经限行，就算能上路，年检也容易卡壳，很多车主反映年检时得反复调试排放才能通过。
国4（2013年实施）：国4标准新增了对颗粒物（PM）的管控，尤其是柴油车，限值严格到0.025g/km，汽油车的各项排放限值也进一步降低。2013-2017年生产的车基本都是国4，比如哈弗H6第一代、长安逸动早期款，现在一二线城市限行范围扩大，三四线城市还能勉强开，但二手车市场基本没人愿意收，卖不上价不说，还可能砸手里。
国5（2017年实施）：国5是目前很多老车还在使用的标准，最大的变化是把汽油车的颗粒物排放降低了90%，同时要求燃油硫含量≤10ppm（相当于“国5汽油”的标准）。2017-2020年生产的车型大多是国5，比如丰田卡罗拉1.2T版本、本田思域十代早期款，现在大部分城市还能正常上路，但部分一线城市的核心区域已经开始限制国5柴油车进入，未来限行范围可能还会扩大。