自动驾驶激光雷达国内龙头企业分享

最近参加了一场自动驾驶技术沙龙，发现不少车主对激光雷达的认知还停留在“高端配置”层面，其实国内已经有几家企业在这个领域做到了全球领先水平，今天就结合我实际体验过的车型，给大家分享这些龙头企业的技术落地情况～🚗💡

禾赛科技：城市NOA的核心玩家

作为国内最早布局激光雷达的企业之一，禾赛科技的AT128激光雷达在理想L9上的表现让我印象深刻。这款雷达拥有128线的高分辨率，最远探测距离可达200米，在城市复杂路况下能精准识别行人、非机动车和静态障碍物。我曾在杭州的晚高峰体验过理想L9的城市NOA功能，面对加塞车辆和突然横穿马路的行人，系统都能及时做出反应，减速和避让的动作很流畅，几乎不需要人工干预。目前禾赛的激光雷达已经搭载在理想、集度等多个品牌的车型上，市场占有率处于行业前列。

速腾聚创：性价比与性能的平衡大师

如果说禾赛是高端市场的代表，那速腾聚创就是“平民化”激光雷达的推动者。他们的M系列激光雷达凭借紧凑的体积和优秀的性价比，被智己、极氪等品牌广泛采用。我试驾智己LS6时特意关注了它搭载的速腾M3激光雷达，在高速场景下，雷达能清晰识别前方150米处的车辆，配合高精地图实现了精准的车道保持和自动变道。更重要的是，速腾聚创通过技术优化，把激光雷达的成本控制在了合理范围，让20万级别的车型也能享受到高阶智驾功能，这对推动自动驾驶的普及功不可没。

华为：全栈自研的技术巨头

虽然华为常被大家视为通讯企业，但他们在激光雷达领域的投入同样不可小觑。华为的96线激光雷达采用了自研的芯片和算法，探测距离可达150米，角分辨率达到0.25°×0.25°，能更精准地感知周围环境。我在体验问界M5智驾版时，系统对障碍物的识别速度和准确性都很高，尤其是在夜间和恶劣天气下，激光雷达的表现明显优于纯视觉方案。华为的优势在于全栈自研能力，从激光雷达到计算平台再到软件算法，形成了完整的技术闭环，这让他们的智驾系统在协同性和响应速度上更具优势。

结语：激光雷达是自动驾驶的“眼睛”

总的来说，国内激光雷达企业已经从技术跟随者成长为引领者，禾赛的高端化、速腾的平民化、华为的全栈自研，分别代表了行业的不同发展方向。对于消费者而言，选择搭载激光雷达的车型时，除了关注雷达的参数，还要结合实际的智驾体验，毕竟硬件是基础，软件算法才是决定最终表现的关键。未来随着技术的不断进步，激光雷达的成本还会进一步下降，相信不久的将来，它会像现在的倒车影像一样，成为汽车的标配配置～🔮