丰田普拉多变速箱发动机揭秘

最近陪朋友去看丰田普拉多，发现大家问得最多的就是它的发动机和变速箱配置。作为开了五年老款普拉多的车主，结合新款的实际体验，今天就用问答形式给大家揭秘核心动力系统。

普拉多现在用的是什么发动机？

2025款普拉多搭载T24A-FTS纵置2.4T涡轮增压发动机，配合前置永磁同步电机组成混动系统。发动机参数为282马力、430牛·米，电机提供54马力、290牛·米辅助，系统综合输出330马力、630牛·米，动力储备比老款2.7L提升明显。

混动系统有什么特别之处？

这套混动采用行星齿轮架构，能无感切换油电驱动模式。城市通勤时电驱占比可达70%以上，高速或爬坡时发动机与电机协同输出。配备的5.1kWh镍氢电池组抗衰减性强，适合长期越野使用，还支持制动能量回收功能。

变速箱是什么类型？

匹配纵置8AT手自一体变速箱，针对越野场景优化了换挡逻辑。支持标准、经济、运动、越野等多种驾驶模式，液力变矩器锁止范围提升40%，动力传递效率更高。独立油冷系统保障了高强度越野时的稳定性，减少过热风险。

这套动力组合的实际表现如何？

根据车主反馈，WLTC综合油耗10.11L/100km，高速续航可达1000km（油箱容积68L）。低速越野时电机能瞬间释放大扭矩，配合托森全时四驱系统，通过性比老款更强。有案例显示，行驶82万公里的车辆发动机仍无需大修，变速箱齿轮磨损低于行业平均水平30%。

购买时需要注意什么配置？

如果注重越野性能，建议选择带后桥差速锁的版本，比如悍野WX版。该版本还配备540度全景影像、三区空调等实用配置，适合长途穿越。日常城市使用的话，基础版已能满足需求，混动系统带来的油耗优势比较明显。

通过这次揭秘可以发现，新款普拉多在保留硬派越野基因的同时，通过混动技术实现了动力与油耗的平衡。无论是城市通勤还是长途越野，这套发动机与变速箱的组合都能提供可靠表现，适合不同需求的车主选择。