极光深渊
比亚迪dmi工作原理科普 💡
比亚迪DM-i混动系统作为当下热门的新能源技术，其核心优势在于通过智能控制策略实现了燃油经济性与动力性能的平衡，而这一切都建立在四大驱动模式的灵活切换之上。下面将从系统构成到实际应用场景，为大家详细拆解DM-i的工作原理。
1️⃣ 系统核心构成
DM-i系统主要由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统（含双电机、减速器、电控单元）、刀片电池以及整车控制器（VCU）组成。其中，发动机的最高热效率可达43.04%，是目前量产发动机中的佼佼者；EHS电混系统采用集成化设计，传动效率高达97.5%；刀片电池则以高安全性和高能量密度为系统提供电力支撑。整车控制器作为“大脑”，会根据车速、油门踏板深度、电池电量等信号，实时调整动力输出模式。
2️⃣ 纯电驱动模式
当电池电量充足（通常SOC≥25%）时，系统优先采用纯电驱动。此时发动机处于停机状态，由驱动电机直接输出动力，车辆的驾驶体验与纯电动车无异，加速平顺且无噪音。以汉DM-i为例，其搭载的大容量刀片电池可实现245km的纯电续航，满足日常通勤需求完全不成问题。在该模式下，车辆的能耗主要来自电池放电，每百公里电耗约为12-15kWh（因车型和驾驶习惯而异）。
3️⃣ 串联驱动模式
当电池电量较低（SOC＜25%）或车辆处于低速行驶状态时，系统会切换至串联模式。此时发动机作为“发电机”启动，在最高效的转速区间（约2000-3000rpm）运行，通过发电机为驱动电机供电，多余的电能则会储存到电池中。这种模式的优势在于让发动机始终工作在最优工况，避免了传统燃油车在低速时的高油耗问题。宋Pro DM-i冠军版在串联模式下的亏电油耗可低至3.44L/100km，比同级燃油车节省约60%的燃油。
4️⃣ 并联驱动模式
当车辆需要急加速、爬坡或超车时，系统会进入并联模式。此时发动机和驱动电机同时输出动力，两者的扭矩叠加，可实现更强的动力性能。例如，唐DM-i的系统综合最大功率可达316kW，最大扭矩为590N·m，零百加速时间仅为4.3秒。在并联模式下，发动机不仅直接驱动车轮，还会通过发电机为电池充电，以保证后续的动力输出。
5️⃣ 发动机直驱模式
当车辆处于高速巡航状态（通常车速＞70km/h）时，系统会切换至发动机直驱模式。此时离合器结合，发动机通过减速器直接驱动车轮，避免了能量在电机转换过程中的损耗。由于高速巡航时发动机的负荷相对稳定，处于高效工作区间，因此直驱模式的燃油经济性也比较出色。以秦PLUS DM-i为例，其在高速巡航时的油耗约为4.5-5L/100km，比同级燃油车低30%左右。
6️⃣ 能量回收模式
除了上述四种驱动模式外，DM-i系统还具备能量回收功能。当车辆减速或制动时，驱动电机会反转成为发电机，将车辆的动能转化为电能储存到电池中。能量回收的强度可通过方向盘上的拨片进行调节，最高回收效率可达30%。这一功能不仅能增加车辆的续航里程，还能减少刹车片的磨损。