宝马i8没人买原因盘点

宝马i8作为宝马新能源子系列的旗舰车型，凭借未来感设计曾引发市场关注，但实际销量始终未达预期。这款2014年量产的插电混动双门跑车，在2022年停产前并未成为主流选择，其背后存在多重核心因素。

定价与动力系统不匹配

宝马i8 Coupe硬顶版经销商价格区间为180万-195万元，Roadster敞篷版更高达195万-210万元。该价格区间内，消费者可选择保时捷911 Turbo S等传统燃油性能标杆，或特斯拉Roadster等纯电性能代表。而i8搭载的1.5T三缸发动机+电机的动力组合，虽综合功率达374马力，但三缸结构与近200万的售价形成明显反差，难以满足消费者对超跑动力的心理预期。

性能定位模糊

作为混动车型，i8的纯电续航表现有限，Coupe硬顶版NEDC纯电续航仅37km，Roadster敞篷版为50km，无法满足新能源用户对长续航的需求。同时，其混动系统虽平顺性优秀，但声浪缺乏传统燃油超跑的激情，难以吸引追求驾驶乐趣的燃油车爱好者。这种介于燃油与纯电之间的定位，导致其在两个细分市场均难以形成竞争力。

实用性存在硬伤

i8采用2+2非对称座椅布局，后排腿部空间仅620mm，头部空间受溜背造型限制，实际仅能容纳儿童或短途乘坐。后备厢容积为154L，前备厢仅可放置随身包，储物能力难以满足日常使用需求。此外，蝴蝶门设计虽具辨识度，但在狭窄车位停车时开启不便，降低了日常使用的便利性。

维护成本过高

i8采用碳纤维车身，虽实现轻量化，但维修成本极高。据行业经验，碳纤维部件的维修成本通常是普通钢材的8-12倍，小面积碰撞可能导致数万元的维修费用。长期持有过程中，高昂的维护成本进一步降低了其市场吸引力。

竞品竞争压力大

在同价位市场中，i8面临双重竞争。传统燃油超跑如保时捷911 Turbo S，凭借成熟的性能和品牌积淀占据市场主导；纯电车型如特斯拉Roadster，则以先进的电动技术和未来感设计吸引消费者。i8的混动定位未能形成独特优势，难以突破市场认知壁垒。

综合来看，宝马i8销量低迷是定价策略、性能定位、实用性及维护成本等多因素共同作用的结果。对于追求个性的科技爱好者，i8仍是极具辨识度的选择，但作为主力车型，其产品特性难以满足大多数消费者的核心需求。