三菱evo产品代数盘点 🏆

作为玩了十几年性能车的老炮，我见过太多EVO玩家为了找一台精品车况的老车跑遍全国，也帮不少朋友鉴定过EVO的车况。其实很多刚入坑的朋友都会问：三菱EVO到底有几代？今天就结合我这些年的经验，给大家盘一盘这台"街霸"的进化史。

🔥1-3代：赛道基因萌芽期

1992年推出的EVO I是这个系列的起点，当时为了参加WRC赛事限量生产2500台，铸铁4G63T引擎搭配四驱系统，直接开启了街车暴力美学的时代。根据经验，现在能见到的EVO I基本都是收藏级别的了。到了1994年的EVO II，马力提升到256匹，悬挂几何和四驱响应都做了优化，开起来比初代更稳。1995年的EVO III最明显的变化就是那个标志性的双层尾翼，马力也涨到了270匹，当时限量发售的策略直接引爆了收藏热潮，现在车况好的EVO III在二手车市场上已经是一车难求。

⚡️4-6代：竞技性能巅峰期

1996年的EVO IV是个重要的转折点，它突破了当时日本车企的280匹君子协定，还首次搭载了AYC主动横摆控制系统，弯道表现提升明显。1998年的EVO V把扭矩飙到了373N·m，拉力蓝车身配金色轮毂的经典配色就是从这一代开始火起来的。1999年推出的EVO VI更是传奇，特别是Tommi Makinen纪念版，用了锻造铝悬挂，现在已经成了二手车市场的"理财神器"，车况好的甚至能卖到当年新车价的两倍以上。

🚀7-9代：科技赋能转型期

2001年的EVO VII开始加入更多电子配置，搭载了ACD主动中央差速器，当时被不少媒体称为"平价超跑"。2003年的EVO VIII首次推出6MT变速箱，还有那个能实现4秒破百的FQ-400套件，让不少性能车迷为之疯狂。2005年的EVO IX则是4G63T引擎的绝唱，加入了MIVEC可变气门技术，动力输出更线性，很多玩家都说这是机械质感最纯粹的一代EVO。

🌐第十代：电子化终章

2007年推出的EVO X用了全铝4B11T引擎替代了经典的4G63T，搭配S-AWC四驱系统和双离合变速箱，开起来比老款更友好，不过也有不少老玩家觉得少了点机械感。2015年停产时推出的最终版成了绝版藏品，现在车况好的EVO X在二手车市场上依然很抢手。

玩EVO这么多年，我总结下来：如果追求经典机械质感，EVO VI和EVO IX是首选；要是喜欢现代驾控体验，末代EVO X更合适。现在精品车源主要集中在专业二手车市场，选购时建议重点查验发动机工况和赛事改装史，毕竟真正能体现"街霸"魅力的，还是那些原汁原味的机械表现。