全款买车比贷款贵的原因？

最近总被问到“为啥全款买车反而比贷款贵”，其实这背后是4S店的利润逻辑在起作用。根据多年经验，这种情况在合资品牌和豪华品牌中尤其普遍，咱们今天就把这层窗户纸捅破～

一、经销商的利润结构差异

💡 贷款购车能给4S店带来多重收益：金融机构会按贷款金额返2%-5%的佣金，再加上2000-5000元的金融服务费，还有强制店内保险（返点20%-30%）和精品装潢（成本仅售价30%-40%）的提成。这些隐形收入让经销商更愿意给贷款客户让利，比如同一款车贷款能优惠2万，全款可能只优惠1万。

二、资金流转效率的博弈

💰 全款客户一次性付清车款，会压缩4S店的资金运作空间。根据经验，经销商用客户的月供资金二次投资，年化收益可达8%-12%。为了弥补这部分损失，他们通常会给全款客户设置“现车调度费”等隐性加价项，或者减少车价优惠。

三、厂家的政策导向影响

✅ 车企对经销商有贷款渗透率考核：贷款客户占比超60%可获车价2%返点，保险绑定率90%以上再奖1.5%，装潢达标额外奖3%。这些政策直接让销售顾问优先推荐贷款方案，全款客户自然拿不到最优价。

四、销售顾问的考核机制

📊 销售顾问的提成和贷款业务挂钩，贷款单的提成通常是全款单的1.5-2倍。我见过很多案例，销售会用“全款没现车”“贷款送保养”等理由引导客户贷款，本质是为了自己的业绩。

五、消费者的信息差误区

🤔 很多人觉得贷款要付利息不划算，却忽略了车价本身的优惠差。比如贷款比全款多付5000利息，但车价少了1万，实际总支出反而更低。这种信息差让经销商更容易在全款价上“做文章”。

最后给大家提个醒：买车时一定要同时问清全款和贷款的落地价，计算清楚利息、服务费等隐性成本再决策。如果遇到全款大幅加价的情况，可以对比周边城市报价，或者等到季度末冲量期再入手，那时经销商为了完成任务，可能会放宽全款优惠哦～ 🚗💨