电动汽车充电桩接口汇总 📋

最近开电车跑长途，在服务区充电时发现不少车友对着充电桩接口犯难，有的拿错转接器，有的甚至找不到匹配的接口。其实电动汽车充电桩接口类型并不复杂，今天就结合我的实际经历，给大家汇总一下常见的几种接口，帮大家避避雷。

中国国标接口（GB/T）

这是国内最主流的接口，咱们日常见到的公共充电桩大多用它。它分7孔慢充和9孔快充两种，物理结构上能防误插，安全性不错。像比亚迪、蔚来、小鹏这些国产车企的车型，以及国内在售的合资品牌电动车，基本都适配这个接口。特斯拉车型也能通过转接器兼容，覆盖范围很广。

特斯拉专属接口

特斯拉的超充站用的就是专属接口，充电效率挺高的，北美版支持250kW超充，10分钟就能补能200公里左右。不过在中国，特斯拉车型已经适配了国标接口，只是用专属超充站时效率优势更明显。如果开特斯拉去非超充站的地方充电，记得带上转接器，长途出行提前规划好路线很重要。

日系CHAdeMO接口

这个接口常见于日系电动车，比如日产聆风、三菱欧蓝德等车型。它的峰值功率一般在62.5kW左右，30分钟大概能充到80%的电量。它有独特的锁定机制，能确保高电流充电时的稳定性，不过在国内的公共充电桩里，这种接口相对少一些。

欧美Combo CCS接口

这是欧美地区常用的接口，分为美标CCS1和欧标CCS2。美标CCS1支持500V/200A，欧标CCS2还能扩展到920V，它整合了交流和直流充电功能，对未来的800V高压平台也能兼容。像保时捷Taycan、宝马iX3这些车型都标配这个接口，适合跨境公路旅行。

欧盟Mennekes接口

这是欧盟的交流充电接口，7孔设计支持三相电，功率能达到44kW，在家用场景里效率挺领先的。它采用IP54防水设计，能适应多雨的气候环境。沃尔沃、大众ID系列等欧系车型用得比较多，搭配家用壁挂桩使用，充电体验不错。

总的来说，国内用户选车优先考虑国标接口车型，公共配套最完善；长途高频用车的话，特斯拉或CCS接口车型的补能效率更有优势；要是买了日系或欧系进口车，得注意接口适配性，备个转接器能扩展充电场景；安装家庭充电桩时，也要确认好供电制式，匹配车辆的慢充功率。