新能源汽车电池结构图解盘点

新能源汽车的电池系统就像“能量心脏”，从最小的电芯到集成化的电池包，每个部件都在默默发力🔋。想搞懂它的结构？今天用图解思路带大家一步步拆解，看完秒变半个专家哦～

电芯：能量存储的最小单元

电芯是电池系统的“细胞”，按封装形式主要分三类。圆柱电芯（如特斯拉4680）用钢壳包裹，工艺成熟但成组效率一般；方壳电芯（如比亚迪刀片电池）占国内市场93%，易成组且安全性高；软包电芯（如孚能科技产品）柔性封装，能量密度出色但机械强度较弱📦。

模组：电芯的“小团队”

多个电芯通过串并联组成模组，就像把零散的电池连成一个小整体。比如常见的1P100S结构，就是100个电芯串联起来，能稳定输出更高电压。模组的存在让电芯管理更方便，不过传统模组会占用部分空间，这也是后来无模组技术发展的原因🧩。

电池包（Pack）：系统集成核心

电池包是把模组、BMS、热管理系统等打包的“大盒子”。外壳用铸铝或钢板做，密封等级达IP67，能防尘防水；内部的热管理系统靠液冷板或风冷调温，避免电池过冷过热；BMS则像“管家”，实时监控电压、电流和温度，还能估算剩余电量（SOC）📊。

成组技术：从“有模组”到“底盘集成”

成组技术一直在升级，从早期的MTP（模组集成）到现在的CTC/CTB。MTP维护方便但体积利用率仅约40%；CTP（无模组设计）是宁德时代首创，体积利用率提升到55%；特斯拉的CTC和比亚迪的CTB更厉害，把电芯直接集成到底盘，利用率超60%🚀。

看完这些结构拆解，是不是对电池系统更清晰啦？选车时可以根据需求挑：北方用户优先三元锂（低温衰减少），南方通勤选磷酸铁锂（性价比高），想尝鲜可以关注半固态电池（续航超1000km但还没大规模量产）。下次聊车时，这些知识点就能用上咯～💡