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车主服务：制动系统组成
很多车主只知道踩刹车能停车，却不了解背后这套精密系统的构成。根据多年检修经验，制动系统的故障往往源于某个部件的老化或失效，今天就带大家拆解这套“安全防线”。
一、控制与传动模块
1️⃣ 制动踏板：这是驾驶员与制动系统的“连接点”，踩踏力度直接影响制动力大小。见过不少车主习惯“点刹”，其实现在的电子辅助系统已经优化了制动逻辑，正常路况稳重踩下即可。
2️⃣ 真空助力器：藏在仪表台下方的“力气放大器”，利用发动机进气歧管的真空吸力，让女性车主也能轻松踩下刹车。如果发现踏板变沉，大概率是助力器或真空管出了问题。
3️⃣ 制动主缸：把踏板的机械力转化为液压能的核心部件，内部的活塞推动制动液流向四个车轮。建议每2年更换一次制动液，因为制动液吸水后会降低沸点，高温时可能导致制动失效。
二、执行模块
1️⃣ 刹车盘与刹车片：这对“搭档”直接负责减速停车。前轮通常用通风盘，散热快适合频繁制动；后轮部分车型用实心盘或鼓式，成本更低且驻车制动力更强。刹车片厚度低于3mm时必须更换，否则会磨损刹车盘。
2️⃣ 制动分泵：安装在刹车盘旁的“执行者”，收到液压信号后推动刹车片夹紧刹车盘。常见的浮动卡钳设计，能自动补偿刹车片磨损间隙，不过长期使用后可能出现卡钳回位不畅，导致刹车片异常磨损。
三、电子辅助系统
1️⃣ ABS防抱死系统：紧急制动时每秒点刹数十次，防止车轮抱死打滑。很多车主以为ABS启动时踏板震动是故障，其实这是正常的工作现象，此时保持转向能力才能避开危险。
2️⃣ EBD制动力分配：根据车辆负载和路面情况，自动调整前后轮制动力比例。比如后排坐满人时，后轮制动力会增加，避免前轮先抱死。
3️⃣ ESP车身稳定系统：通过对单个车轮制动，修正车辆的转向过度或不足。雨天或冰雪路面驾驶，ESP能大幅降低侧滑风险，建议不要关闭这项功能。
四、驻车制动模块
1️⃣ 传统机械手刹：通过钢索拉动后轮制动蹄，结构简单可靠。但长期拉紧手刹停放，可能导致钢索拉伸变形，建议停车时先挂P挡再拉手刹，起步时记得松开。
2️⃣ 电子手刹：按下按钮就能完成驻车，部分车型还带有Auto Hold功能，等红灯时不用一直踩刹车。不过电子手刹依赖电机和传感器，需要定期检查系统是否报错。