
当车辆仪表盘上的EPS指示灯亮起时,意味着电动助力转向系统(Electronic Power Steering)出现异常,该系统通过电子控制单元(ECU)根据车速、方向盘转角等信号调节转向助力大小,以实现低速转向轻便、高速转向稳定的驾驶体验。EPS系统的核心部件包括扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元、助力电机及减速机构,各部件间的协同工作依赖于精准的信号传输与执行,一旦某一环节出现故障,便会触发指示灯报警。
从系统构成角度分析,EPS故障主要涉及传感器、供电系统、机械部件及程序逻辑四个维度。传感器类故障较为常见,例如扭矩传感器信号漂移或失效,会导致ECU无法准确识别驾驶员的转向意图,约62%的EPS故障源于传感器线束接触不良或信号干扰;车速传感器异常则可能使系统误判行驶状态,造成助力输出与实际需求不匹配。供电系统方面,蓄电池电压低于12V时,助力电机可能因供电不足无法正常工作,线路虚接或保险丝熔断也会导致系统断电。机械故障多表现为助力电机碳刷磨损、减速机构齿轮卡滞,此类问题通常伴随转向沉重或异响。程序逻辑故障相对少见,多为ECU偶发程序错误,可通过断电重启或专用诊断设备重新标定解决。
当EPS指示灯亮起时,首先应观察转向手感是否发生明显变化,若转向沉重或助力时有时无,需立即降低车速,选择安全区域停车检查。建议优先检查蓄电池电压,使用万用表测量空载电压应不低于12.5V,启动后电压应在13.8-14.8V之间;其次检查转向柱下方的传感器线束连接情况,确保插头无松动、氧化迹象。若上述检查未发现异常,可尝试关闭点火开关等待5-10分钟后重新启动,部分偶发程序故障可通过此方式清除。需要注意的是,若重启后指示灯仍未熄灭,或转向系统出现明显异常,应避免继续行驶,联系专业维修机构使用诊断仪读取故障码,例如丰田凯美瑞等车型的EPS故障码可通过OBD-II接口读取,常见故障码如C1515(扭矩传感器故障)、C1520(电机电路故障)等,需根据故障码指向进行针对性维修。
为降低EPS系统故障风险,日常使用中应注意避免在原地打死方向超过5秒,长时间极限转向会导致助力电机过载,加速内部部件磨损;同时需定期检查蓄电池状态,建议每2年更换一次蓄电池,避免因电压不足引发系统故障。此外,若车辆发生过碰撞或转向系统维修后,应使用专用设备对EPS系统进行零点标定,确保传感器信号准确,此项操作需由专业技师完成,未标定的系统可能出现转向跑偏或助力异常。