l4自动驾驶级别揭秘 ✨

最近总被问L4自动驾驶到底啥水平，是不是真能撒手不管？根据多年接触行业案例的经验，今天就把这层窗户纸捅破。

一、L4级的核心能力

L4级叫“高度自动驾驶”，但别理解错了——它能在特定场景下完全接管驾驶，比如封闭园区、试点城市的备案路段。激光雷达+摄像头+毫米波雷达的组合，能让车实时建3D模型，识别精度到厘米级，比人眼靠谱多了。而且都有冗余设计，单个传感器坏了，备用系统能立刻顶上，安全这块做得扎实。

二、能买到的L4量产车

现在真能买到的L4车型不多，但都是硬货。极狐Alpha S Hi版搭载华为ADS 2.0，深圳、重庆城区跑40公里能做到零接管，指导价39.79万，经销商报价大概37.2到38.5万。问界M9智驾版更狠，暴雨天也能稳定跑，据说能规避271万次潜在碰撞，46.98万起的价格，经销商那边能谈到44.6到45.8万。

三、实际能用的场景

别指望它能跑全国，目前就几个场景靠谱。封闭园区的物流车，24小时无人送货已经很成熟了；深圳、武汉的特定区域能打Robotaxi，手机下单就能坐；自动代客泊车也实用，支持300米内自主找车位，不用自己费劲找。

四、现在的短板得认清

L4不是万能的。车速一般限制在60km/h以下，太快了系统反应不过来；遇到暴雪、大雾这种极端天气，还是得人工接管；而且只能在备案的路段用，没备案的地方它不认路。

开了这么多年车，见过不少车主对自动驾驶期待过高。L4现在确实能解放双手，但还到不了“全场景”的地步。如果真想买，建议选带OTA升级的车型，后续法规放宽了，功能还能跟着更。记住，现阶段它是“助手”，不是“司机”，安全永远是第一位的。