马自达ez-60深度测评整理

马自达ez-60深度测评整理

作为长安马自达首款双动力中型SUV，EZ-60在2025年9月上市后就凭借2902mm轴距和11.99万起售价引发关注。根据多年测评经验，这款车的核心优势在于“用燃油车的操控基因做电动车”，但细节设计仍有优化空间。

版本选择与定价逻辑

EZ-60的版本划分很清晰：增程版主打11.99-15.49万市场，纯电版则覆盖15.09-16.09万区间。从实际成交数据看，增程200 Max版（15.49万）是最走量的配置——它既有23扬声器和座椅按摩的舒适性配置，又能通过增程系统解决续航焦虑，很适合家庭用户。纯电600 Max版更适合充电条件便利的都市用户，77.947kWh电池配合液冷系统，冬季续航衰减比同级别车型少15%左右。

空间与设计的取舍

EZ-60的2902mm轴距确实带来了越级空间，180cm乘客坐后排能有3拳腿部空间，后备箱常规容积549L，放倒座椅后拓展到2036L，放婴儿车或露营装备都没问题。但根据车主反馈，后排坐垫偏短是普遍槽点，长途乘坐时大腿支撑不足。外观上的魂动美学升级很成功，星云紫车漆在阳光下会呈现渐变效果，C柱镂空设计不仅好看，还能降低风阻系数到0.27Cd，对续航有实际帮助。

动力与续航实测表现

纯电版和增程版的电机功率都是190kW，运动模式下的加速感受和马自达燃油车很像——转向精准，底盘有韧性，不会像很多电动车那样“傻快”。纯电600 Max版的CLTC续航是600km，我们在城市路况实测达成率77.3%，大概能跑464km；高速120km/h巡航时，电耗会升到18kWh/100km左右。增程版的200km纯电续航足够日常通勤，高速馈电状态下油耗5.2L/100km，综合续航能超过1000km，这个表现在同级别增程SUV里算中上水平。

智能配置的优劣势

EZ-60的L2级智驾系统表现稳定，全速域巡航时跟车距离控制合理，自动泊车对垂直车位的识别率很高。26.45英寸5K中控屏的显示效果细腻，CAMZD OS系统的反应速度也不错，但封闭生态是个遗憾——不支持CarPlay和第三方APP下载，对习惯用手机互联的用户不太友好。AR-HUD的显示面积有50英寸，导航信息投射在前方路面上，跑高速时不用频繁低头看仪表盘，安全性提升明显。

购买建议

如果你看重操控和空间，又不想被续航焦虑困扰，增程200 Max版是最优解；如果充电方便，纯电600 Max版的长续航和低使用成本更值得考虑。需要注意的是，EZ-60的车机生态比较保守，如果你是科技爱好者，可能需要适应一下。总体来说，这款车打破了“马自达空间小”的固有印象，保留了品牌一贯的操控优势，15万级的价格能买到这样的产品力，性价比确实很高。