河里鱿鱼
变速箱后置的车有哪些？
开了十几年车，见过不少冷门的变速箱布局，最近总有人问我变速箱后置的车有哪些。根据经验，这种布局大多出现在高性能跑车上，毕竟要追求极致的操控平衡。今天就给大家分享几款我接触过的典型车型，顺便聊聊这种设计的门道。
奔驰SLS级AMG：经典的前中置+后置变速箱组合
这款车是我印象最深的后置变速箱车型之一，当年在车展上第一次见到就被它的鸥翼门吸引，但真正让我记住的是它的动力布局。发动机放在前轴后方，变速箱则安置在车尾，这种设计能让前后配重接近50:50，过弯时的稳定性比传统前驱车好太多。
不过可惜的是，SLS级AMG已经停售了，停售前的指导价是308万，现在只能在二手车市场偶尔见到。根据我接触过的车主反馈，这款车的操控响应非常直接，尤其是在赛道上，后置变速箱带来的抓地力提升很明显。
保时捷911系列：后置发动机+后置变速箱的“另类”
✅ 严格来说，911的发动机本身就在车尾，变速箱自然也跟着放在后面，算是后置布局的另一种形式。我曾经开过朋友的911 Carrera S，起步时能明显感觉到车尾的“拉扯感”，这就是后置布局的特点。
✅ 这种设计的好处是能让后轮获得更多抓地力，加速时不容易打滑。不过新手开这种车要小心，一旦速度过快过弯，车尾容易甩出去，需要一定的驾驶技巧。
法拉利458 Italia：中置发动机+后置变速箱的黄金搭档
💡 458 Italia的发动机放在驾驶舱和后轴之间，变速箱同样后置。我在赛道体验过一次，那种换挡的干脆利落至今难忘。后置变速箱能缩短动力传输的距离，让动力损失更小，加速更迅猛。
💡 虽然这款车已经停产，但它的继任者F8 Tributo依然采用类似的布局。根据行业数据，这种中置+后置的设计能让车辆的重心更低，过弯时的侧倾更小，操控极限更高。
兰博基尼Huracán：暴躁的后置变速箱猛兽
作为兰博基尼的主力车型，Huracán同样采用中置发动机+后置变速箱的布局。我曾经在专业赛道上试驾过，3.2秒的百公里加速背后，后置变速箱功不可没。它能让动力更直接地传递到后轮，尤其是在弹射起步时，抓地力表现非常出色。
不过这种设计也有缺点，比如日常驾驶时的舒适性会打折扣，路面的颠簸会更明显地传递到车内。但对于追求性能的车主来说，这都不是问题。
后置变速箱的优势与注意事项
平衡配重：这是后置变速箱最核心的优势，能让车辆在各种工况下保持稳定，尤其是在高速过弯和紧急变道时。
优化操控：减少车头过重导致的推头现象，同时避免车尾过重引发的甩尾问题，不过这需要驾驶者有一定的操控经验。
维修成本高：后置变速箱的位置比较特殊，一旦出现故障，维修起来会比前置变速箱麻烦，费用也更高。根据我的经验，这类车型的保养成本通常是普通家用车的3-5倍。