自动驾驶级别科普 📚

开了十几年车，见过不少车主把辅助驾驶当自动驾驶用，结果差点出事儿。根据经验，搞懂SAE的L0到L5分级，才能避免过度依赖。今天就结合我接触过的车型，给大家捋捋这些级别到底怎么回事儿。

L0级（应急辅助）

这个级别完全靠人开，车子只给点提醒，比如倒车雷达哔哔响，或者碰撞预警闪灯。我常遇到新手开五菱宏光MINIEV，这车就是典型的L0，3万多的价格，代步够用，但别指望它帮你开车。适合预算有限、只用来短途通勤的朋友。

L1级（部分辅助）

系统能单独管一样，比如定速巡航帮你稳住油门，或者车道偏离预警提醒你别压线。丰田卡罗拉就有这功能，跑高速开定速，脚能歇会儿，但方向盘还得自己握紧。根据经验，这个级别对城市通勤的人挺友好，能稍微减轻点疲劳。

L2级（组合辅助）

现在家用车的主流级别，能同时管油门、刹车和方向盘，比如全速自适应巡航，堵车时跟着前车走，高速上还能保持车道居中。比亚迪汉EV的这个功能我试过，跑长途确实轻松不少，但眼睛还是不能离路。这个级别适合经常跑高速、喜欢自驾游的家庭。

L2+级（增强辅助）

比L2多了自动变道、自动泊车这些花活儿，比如特斯拉Model 3，打个转向灯就能自己变道。但要注意，它本质还是L2，出了事儿还是司机担责。我见过有人开这个级别就撒手不管，这可太危险了，科技再先进也得留个心眼。

L3级（有条件自动驾驶）

这个级别能在特定场景下，比如高速上，让你暂时不用盯着路，事故责任也会部分转到车企。不过目前国内还没有量产车，还在试点阶段。想尝鲜的话，可能还得等上一阵子。

根据多年经验，选自动驾驶级别得看自己的需求和预算。只是代步，L0、L1就够；家用常用，L2性价比最高；喜欢科技感，L2+可以考虑，但别真把它当自动驾驶。记住，不管什么级别，开车的还是你自己，安全永远是第一位的。