差速器种类完整版 📝

开了五年SUV，从城市通勤到轻度越野都试过，最开始以为差速器就是个“让轮子转起来的零件”，直到去年冬天在雪地里陷车，才发现不同差速器的区别能直接决定能不能顺利脱困。今天把我整理的差速器种类分享给大家，都是实际用车中踩过坑、问过维修师傅的干货，新手也能看懂。

基础齿轮式差速器

这是家用车最常见的类型，分为锥齿轮和圆柱齿轮两种。锥齿轮差速器结构简单，成本低，能满足日常转弯时左右车轮的转速差需求，比如我家第一辆轿车用的就是这个，市区开完全够用，但遇到单侧车轮打滑时，动力会全流失到空转的轮子上，这点在泥泞路段试过一次，当时轮子空转半天车纹丝不动。圆柱齿轮差速器原理类似，只是齿轮形状不同，通常用在一些商用车上，家用车见得少。

防滑差速器

这是越野和性能车的“保命配置”，细分下来有几种常见的：强制锁止式需要手动或自动锁止差速器，让左右半轴硬连接，我朋友的硬派越野就有这个功能，上次去河滩陷车，锁止后直接就出来了；摩擦片自锁差速器靠摩擦片限制转速差，提升附着力，适合轻度越野；托森差速器是奥迪Quattro常用的，靠蜗杆传动自动分配扭矩，响应快，性能车常用；还有粘性耦合式，通过硅油的粘度变化传递动力，很多城市SUV的四驱系统会用，平时是两驱，打滑时自动切换四驱。

四驱专用中央差速器

如果是四驱车，中央差速器负责分配前后轴的动力，常见的有开放式中央差速器，没有锁止功能，单轮打滑时容易动力流失，不适合越野；多片离合器式是电控的，能实时调整前后轴的动力分配比例，我现在的SUV就是这个，雪天开起来稳很多；托森中央差速器和前面说的原理一样，兼顾响应速度和精度，高端四驱车常用；粘性联轴节式靠硅油传递动力，结构简单，成本低，一些入门级四驱车会用。

特殊功能差速器

这些是比较新或针对性强的类型：双蜗杆式差速器是2014年的创新设计，靠倾斜的双蜗杆结构提升动力分配的灵活性，一些新能源越野车上开始用；LSD限滑差速器靠摩擦片磨损自动限滑，能优化操控稳定性，性能车改装常用；电动或液力耦合式靠电机或液力系统智能调节差速，新能源车上见得比较多，能根据路况实时调整。

其实不同差速器没有绝对的好坏，关键看用车场景。家用通勤选基础齿轮式或粘性耦合式就够了；喜欢轻度越野，摩擦片自锁或多片离合器式更合适；重度越野得选强制锁止或托森差速器；性能车就选托森或LSD。大家可以根据自己的需求选，别花冤枉钱买用不上的配置。