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驱动桥有哪几种形式分享
开了五年SUV，去年换车时特意研究了不同驱动桥的区别，发现这玩意儿直接影响车子的操控和适用场景。今天结合自己的选车经验，给大家梳理一下常见的驱动桥形式，看完你就能明白为啥有的车适合拉货，有的车适合越野。
按桥壳结构分类
非断开式驱动桥（整体式） 这种驱动桥的桥壳是刚性整体结构，左右车轮通过一根整体式车桥连接，承载能力强但舒适性一般。我之前开的皮卡就是这种，拉满货物跑烂路时底盘稳得很，但过减速带时颠簸感明显。常见于载重货车、工程车辆，比如解放J6重卡，适合需要重载运输的场景。
断开式驱动桥 断开式驱动桥的桥壳是分段式的，车轮可以独立跳动，适配独立悬架系统，操控平顺性大幅提升。现在的家用SUV和轿车基本都用这种，比如我现在开的本田CR-V，过弯时侧倾小，城市通勤和轻度越野都没问题。丰田RAV4荣放也是典型代表，适合注重舒适性的家庭用户。
按减速形式分类
中央单级减速驱动桥 通过一对锥齿轮实现减速，传动效率通常在95%以上，结构简单维护成本低。我朋友开的福田奥铃轻卡就是这种，跑长途物流时油耗比双级减速的车型低不少。这种驱动桥适合公路运输的轻卡、客车，日常维护只需要定期检查齿轮油，省心又省钱。
中央双级减速驱动桥 采用两级齿轮减速，能输出更大的扭矩，适合极端工况。之前在工地见过福田欧曼的重载车型，拉着几十吨的钢材爬陡坡也不费劲。不过这种驱动桥结构复杂，油耗相对高一些，主要用于矿山车、重型牵引车等需要强动力的场景。
轮边减速驱动桥 在中央减速的基础上增加了轮边减速器，进一步放大扭矩，通过性超强。我参加越野活动时见过北汽勇士用这种驱动桥，在非铺装路面上爬大石头如履平地。军用越野车和专业作业车辆常用，适合高强度的越野和作业需求。
特殊功能驱动桥
转向驱动桥 集成了驱动和转向功能，内置万向节传动，是硬派越野的标配。Jeep牧马人和坦克300都用这种，我试过开牧马人走交叉轴路段，四个轮子都有动力，轻松通过障碍。如果你喜欢深度越野，选这种驱动桥准没错。
电动驱动桥（电驱桥） 把电机、减速器和驱动桥集成在一起，减少了传动损耗，续航效率比传统驱动桥高约12%。现在的新能源商用车基本都用这个，比如比亚迪T5电动轻卡，我家附近的快递网点就有几辆，跑城市配送既环保又省钱。