新能源车开暖风费电吗？

最近降温后总收到车友私信问新能源车开暖风到底费不费电，作为开了三年纯电车的老司机，今天结合我的实测数据和用车经验给大家唠唠。

一、制热方式直接影响耗电量

目前新能源车的制热方式主要有两种，PTC电阻加热和热泵系统。我第一辆入门级电车用的就是PTC，原理类似家里的电暖器，直接用电能转化成热能，冬天开暖风时，仪表盘上的电耗显示直接从平时的12kWh/100km跳到18-20kWh/100km，续航打了七折左右。后来换了带热泵系统的车型，能效比能达到300%，也就是消耗1度电可以产生3度电的热量，同样环境下开暖风，电耗只比平时高20%-30%，续航达成率能保持在80%以上。不过要注意，当气温低于-10℃时，热泵系统效率会下降，还是需要PTC辅助加热。

二、冬季续航缩水的双重打击

除了暖风耗电，电池低温衰减也是重要原因。我在北方冬天测试过，-10℃环境下，电池容量会衰减15%-20%，再加上暖风的消耗，续航直接砍半都有可能。有次我开着PTC电车跑高速，室外温度-5℃，开24℃暖风，跑了150公里就用了一半电，吓得我赶紧把温度调低到20℃。后来查资料发现，暖风设定18-20℃是比较省电的区间，每升高1℃，电耗会增加5%左右。

三、实测有效的省电技巧

分享几个我亲测有用的省电小妙招。首先是用座椅加热和方向盘加热代替暖风，这两个功能的功率只有0.1kW左右，比开暖风省80%的电，我现在冬天基本只开座椅加热，上身暖了就不会觉得冷。其次是远程预热，出发前10分钟用APP打开空调预热座舱，这样上车时已经暖和了，不需要在行驶中高功率制热。另外，停车时尽量停在地下车库或阳光充足的地方，能减少电池低温衰减。

总的来说，新能源车开暖风确实费电，但选对车型和掌握技巧能有效缓解续航焦虑。建议北方用户优先考虑带热泵系统的车型，冬天开车时多利用座椅加热，养成远程预热的习惯，这样就能安心过冬啦。