
根据中汽协数据,2024年新能源SUV市场渗透率已超40%,理想L6、比亚迪宋PLUS等车型月销稳定在2万台以上,而宝马X1全年销量仅6万多台,市场份额被持续挤压。为了维持销量规模,宝马不得不通过降价来应对新能源车型的价格优势。同时,纯电版iX1同步降价至15万级,直接进入国产新能源主力价格带,这也进一步拉低了燃油版X1的价格体系。
根据汽车流通协会的数据,2025年经销商库存深度已达2.1个月,远超1.5个月的健康线,部分库存车龄甚至超过6个月。为了加快资金周转,避免库存车贬值,经销商不得不加大优惠力度。我接触过的几家宝马4S店销售经理都表示,目前库存车占比超过30%,清库是当前的首要任务。
宝马X1改为前驱平台后,生产成本降低约25%,这为降价提供了基础。同时,在配置上也进行了取舍,比如取消部分氛围灯、轮毂缩水至18寸,但保留了哈曼卡顿音响等核心配置。这种“减配不减核心”的策略,既控制了成本,又保证了产品的基本竞争力。根据经验,这种配置调整通常能为厂商带来10%-15%的成本下降空间。
虽然降价幅度诱人,但购买时仍需注意几个细节。首先,现款多为2023款库存车,提车时一定要检查出厂日期,避免买到存放过久的车辆。其次,部分实用配置需要选装,比如L2级辅助驾驶(1.5万)、19寸轮毂(0.8万),购车前要算清楚总落地价。最后,2.0T四驱版性价比凸显,与两驱版价差缩小至3万内,预算充足的话建议优先考虑。