洋了个阳y
dht变速箱工作原理总结
DHT变速箱作为混动车型的“动力大脑”，通过机电耦合与智能控制实现了多场景下的高效运转，其核心在于打破传统燃油车单一动力源的限制，让发动机与电机在不同工况下协同工作。下面将从驱动模式、挡位架构和智能控制三个维度，拆解DHT变速箱的工作逻辑。
一、核心驱动模式
纯电模式 当车辆处于市区低速（通常<60km/h）或短途行驶场景时，DHT变速箱会自动切换至纯电模式。此时发动机完全停机，仅由驱动电机输出动力，不仅实现零油耗零排放，还能带来更静谧的NVH表现，适合日常通勤代步。
串联增程模式 在拥堵路段或电池电量较低时，系统会启动串联增程模式。发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电能一部分用于驱动电机，另一部分则为电池补能，有效避免发动机在低效区间运转，节油效率普遍提升20%-30%。
并联混动模式 面对高速超车、陡坡爬升等需要大动力的场景，DHT变速箱会切换至并联混动模式。发动机与电机同时输出动力，双动力源叠加可带来更强的爆发力，例如吉利雷神DHT Pro的轮上扭矩可达4920N·m，动力表现远超同级别传统燃油车。
能量回收模式 车辆制动、滑行或长下坡时，驱动电机会反向运转成为发电机，将车辆的动能转化为电能储存至电池，这一过程可使续航提升15%-20%，进一步优化整车能耗。
二、多挡位技术优势
三挡变速架构 DHT变速箱通常采用三挡变速设计，不同挡位对应不同工况：1挡为大速比，低速起步或爬坡时可将扭矩放大2.5倍，动力响应更直接；2挡为均衡速比，适配20-80km/h的日常驾驶区间，油耗可降低10%-15%；3挡为小速比，高速巡航时能将发动机转速降至1500rpm以下，兼顾燃油经济性与NVH表现。
行星齿轮组耦合 通过双行星齿轮组实现动力分流，DHT变速箱的综合传动效率可超过96%。同时，行星齿轮的结构特性支持0.2秒级的平顺模式切换，大幅减少传统变速箱换挡时的顿挫感，提升驾驶舒适性。
三、智能控制系统
DHT变速箱的智能控制系统是实现高效运转的关键，其核心功能包括：实时监控车速、油门深度、电池SOC（荷电状态）等20余项参数，为模式切换提供数据支撑；在100ms内完成纯电、混动、增程等模式的无感切换，驾驶员几乎察觉不到动力中断；配备双循环散热系统，可适应-30℃~50℃的极端环境，保障变速箱部件的稳定性。