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林肯领航员高速表现如何？
作为常年跑长途的车主，上周刚开2025款林肯领航员跑了趟1200公里的高速，今天就来聊聊它的高速表现到底怎么样。整体开下来，最直观的感受就是“稳”和“静”，但也有一些需要适应的点，下面分几个方面具体说说。
动力储备：高速超车信心十足
领航员全系标配3.5T V6双涡轮增压发动机，396马力和660牛·米的扭矩参数看着就很猛，实际开起来更是底气十足。120km/h巡航时，深踩油门还能感受到明显的推背感，超车时变速箱响应很积极，10速手自一体变速箱的平顺性也很好，几乎感觉不到换挡顿挫。运动模式下动力输出更直接，高速上想超个大货车，一脚油下去就能轻松完成，完全不用担心动力不够用。
操控稳定性：非承载车身的“小特点”
领航员采用非承载式车身，这种结构带来了高刚性，跑高速时直线行驶特别稳，即使遇到横风也不会有发飘的感觉。不过车速超过120km/h后，车身会有轻微的“忽悠感”，这是这类车身结构的常见特性，双手握稳方向盘就能应对。自适应悬架+连续阻尼控制的组合很给力，路面上的小颠簸几乎都能过滤掉，过减速带或者坑洼路段时，车身晃动也很小，坐在车里很舒服。
静音与舒适性：堪比陆地头等舱
这方面领航员绝对是同级别中的佼佼者。全车多层隔音玻璃加上主动降噪系统，120km/h时车内噪音只有65分贝左右，风噪和胎噪都控制得很好，和副驾聊天完全不用提高音量。座椅配置更是豪华，前排28向电动调节，还有加热、通风和按摩功能，跑长途时开启按摩，能有效缓解腰部疲劳。第二排独立座椅同样带加热和通风，家人坐在后面也能舒舒服服的，完全不会觉得累。
智能驾驶辅助：长途驾驶的好帮手
Co-Pilot360 2.0系统真的很实用，全速域自适应巡航能自动跟车，车道居中保持功能也很稳定，长时间高速行驶时，开启这些功能可以大大减轻驾驶压力。48英寸中控屏显示的全景盲区影像也很清晰，变道时能清楚看到后方车辆，安全性提升不少。不过要注意，这些辅助功能只是辅助，不能完全依赖，还是要时刻关注路况。
需要注意的短板
领航员的车身重量接近3吨，惯性比较大，刹车时需要提前预判，不能像小车那样急刹。频繁变道时，车身跟随性会略慢一些，所以变道时要留出足够的空间。另外，部分场景下R/D挡切换会有0.5-1秒的延迟，配合自动驻车功能使用会更顺畅。