dht变速箱工作原理揭秘

DHT变速箱（混合动力专用变速箱）作为混合动力系统的核心传动单元，通过机电耦合与多模式动力分配，实现发动机与电机的高效协同。其工作原理可从动力架构、模式切换逻辑及核心技术特性三方面展开解析。

一、动力架构核心组成

• 双电机布局：P1电机集成于发动机曲轴端，负责启动发电与动能回收；P2电机通过离合器与驱动轴连接，承担纯电驱动及辅助动力输出功能。

• 行星齿轮组：作为动力分流核心机构，可实现发动机动力的机械直驱与电驱路径切换，传动效率通常可达90%以上。

• 多挡位变速机构：以吉利雷神DHT Pro为例，3挡变速模块可根据车速与负荷调整传动比，低速挡扭矩放大系数约为2.5倍，高速挡可使发动机转速降低至1500rpm以下。

二、工作模式动态切换逻辑

• 纯电模式：当电池SOC（荷电状态）高于25%且车速低于60km/h时，离合器断开发动机连接，P2电机直接驱动车辆，NEDC工况下纯电续航可达55km左右。

• 串联模式：发动机维持在2000-3000rpm高效区间运转，通过P1电机发电，电能优先供给P2电机驱动，剩余电量存入电池，该模式下发动机热效率通常可提升10%-15%。

• 并联模式：发动机通过齿轮组直接输出动力，P2电机同步辅助驱动，系统综合扭矩可突破400N·m，适用于急加速或爬坡等大负荷场景。

• 能量回收模式：车辆减速时，P2电机切换为发电机状态，通过逆变器将机械能转化为电能存入电池，回收效率通常在20%-30%之间。

三、核心技术特性解析

• 智能控制策略：基于车速、油门开度及电池SOC等参数，TCU（变速箱控制单元）可在100ms内完成模式切换，确保动力衔接平顺性。

• 机电一体化集成：将电机、逆变器与变速箱壳体整合设计，体积较传统AT变速箱缩小约20%-30%，重量可控制在120kg以内。

• 高效散热系统：采用油冷与水冷结合的双循环散热方案，可适应-30℃至50℃的环境温度，保证电机与电控系统的稳定运行。

DHT变速箱通过多模式智能切换与多挡位调节，实现了不同工况下动力与能耗的平衡。其核心优势在于低速用电的静谧性、中速混动的经济性及高速直驱的高效性，为用户提供全场景的最优驾驶体验。