驱动桥形式有哪几种呀？

宝子们，在汽车的众多零部件中，驱动桥可是相当重要的存在，它的形式多样，今天就来给大家盘一盘！

按结构划分

• 整体式驱动桥：这种驱动桥采用一体式壳体，主减速器和差速器集成度超高。像货车和不少越野车，比如丰田普拉多、哈弗H9都常用它，刚性那叫一个强，不过维修起来相对麻烦些。

• 断开式驱动桥：常和独立悬架搭配，极大提升了乘车的舒适性，在轿车领域广泛应用，大众高尔夫、本田思域等都有它的身影。

• 转向驱动桥：具备转向和驱动双重功能，前置前驱车型中很常见，丰田卡罗拉、日产轩逸等都是这类。

• 支持桥：只负责承担支撑作用，没有驱动功能，在前驱车的后桥上比较多见。

按减速结构区分

• 中央单级减速驱动桥：结构简单，成本也低，当主传动比小于6时，它就是不错的选择，是重型卡车的主流之选。

• 中央双级减速驱动桥：通过两级齿轮来放大扭矩，特别适合高负荷的工作场景，工程车就经常用它。

• 轮边减速驱动桥：在车轮附近进行二次减速，矿用车、军用车辆用得较多，能有效提升车辆的通过性。

其他分类方式

• 按差速器类型：有普通锥齿轮式、可锁止式、限滑式（LSD）这几种。

• 按半轴位置：分为全浮式，常见于货车；半浮式，轿车用得比较多。

总之，不同形式的驱动桥适用于不同类型的车辆和使用场景。日常家用车多采用断开式驱动桥，兼顾舒适与操控；越野车和货车偏爱整体式驱动桥，注重耐用性。特殊场景的车辆则会用到轮边减速等复杂结构。大家选车时，也可以根据自身需求，重点关注一下驱动桥类型哦😉