这些年，兵哥一直是想做买车的团友们最好的知心哥哥。大部分只想买车做代步与家用的消费者，可靠性是摆在第一位的，其他东西都是次要。继续发展下去的理论，甚至变成“买车就看三大件”。那么这句在江湖上流传多年的话，本身的可靠性有多高，是否应该成为一个选车原则呢？为什么兵哥却不是很认同这个观点？那就让我告诉你吧！
三大件，怎样的程度你会觉得“好”？
国产品牌现在有一个趋势，就是利用大牌供应商来做支撑，比如变速箱，那就用爱信、采埃孚等这些最著名的，国产底盘不是一个短板吗？那就请国外专业团队来调校，比如莲花的，保时捷的。发动机上是国产品牌自家产品的多，因为相比复杂的变速箱中，发动机属于比较好攻破的一个突破点。整体实力弱点的国产品牌也会采购发动机，比如大量出售的三菱发动机，是绝大部分国产品牌起步时强有力的救命稻草。
这样看来，好像三大件的问题都解决了。只要厂家舍得花钱谈判，变速箱、底盘、发动机都能用上国际最好品牌的东西。但是差距也很有，比如发动机技术欠缺的国产品牌最爱用三菱发动机，比较著名的有4G63，也有演化版4G63SAT，后者是前者的简化版，各项参数都弱了很多。但是宣传上，你可能只看到三菱发动机。
比好配件更重要的是调校匹配度
举个例子，兵哥三年前开过一辆使用采埃孚发动机的国产品牌车，按道理应该不错吧？但实际效果却是换挡逻辑一片混乱，该升的时候不升，忍不住用手动模式，却发现变速箱仍然在跟你的意图较劲，你不能完全控制住发动机，这样的驾驶感是非常恼人的。
按照一个媒体朋友的话就是，因为这个品牌是小厂，采埃孚愿意给你提供变速箱就已经很高兴了，所以变速箱跟发动机的匹配调校几乎就没怎么做。一般这些大牌供应商跟你确定合作车型之后，都会有单独的项目组与车企深度合作，进行很多次的调试匹配，根据发动机的特性，做出具体的变速箱方案。投入的时间跟人力越大，匹配效果自然越好。
而小厂的产销规模小，谈判能力较低。供应量小了，供应商也不会像大客户那么重视，自然不会派出庞大的技术队伍去做匹配。每一个发动机的最大扭矩、爆发时机都不同，变速箱的匹配度好不好，要比这台变速箱是高级还是普通更重要。
所以这就是为什么产销规模大的厂家，一般在技术体验上会更好。同样的供应商，它的驾驶感会更出色一些。兵哥认为，我们买车时，变速箱是5速还是7速其实并不那么重要，你应该自己去开一次，即使是4速的车也能调出境界，比如很多年前的丰田皇冠，让你觉得挡位增加一个都是多余的。
调校，远比变速箱几速重要。
决定质量的并非只有三大件，还有工艺标准
可能在很多团友心中，三大件好，大概就等于“质量可靠”了吧，其实这个问题不能绝对化去看。消费者很担心质量问题，其实质量的范围很广，一台车做工很松散、用料很廉价乃至使用有害的低端配件，都是会影响到质量的。
厂家的质量口碑差异很大，所以如果要谈质量可靠度，三大件之外的就是厂家的工艺标准了。比如次品率，A品牌97%达标跟B品牌99%达标，看似差距不大，不过当你月销达到一万辆时就有区别了，换算下来这2%的差异，意味着A品牌每个月要多出两百个存在故障隐患的车出来，你愿意成为这个“中奖”车主吗？
怎样去判断一款车值得买？
兵哥认为，看到“三大件”是高级品牌之后不要急着高兴，如果你有空，你应该了解它的版本、匹配度是否合理。相反，兵哥并不反对国产品牌用一些名气不大的供应商，因为一款车成本与定价是最先做出来的，成本限制非常严格。你采用了高端供应商，如果你的母公司集团没有强大谈判能力的话，那么采购价自然比较贵。可是总的定价定位又很难改，多出来的这部分钱必然要从其他配置，乃至用料等方面省回来，性价比乃至质量也就会受到影响。
所以兵哥觉得，“三大件高端化”这种国产品牌趋势，其实也是一种双向选择，厂家希望用此作为一个吸引人的宣传热点，很多消费者也期望从中拿到更多的心理踏实度。至于兵哥，我不反对这种趋势，兵哥想对大家说，要想真正了解一款车，是需要做很多功课的，不是靠几句“买车选三大件”、“日系省油、德系耐撞”这类江湖传说，就想看透整个汽车世界。各位团友，今天你涨知识了吗？
