按照华为的逻辑，就算华为设计和华为动力在一辆车上，也不是自己造的。
12月23日，【汽车维基】来到深圳参加华为冬季新品发布会。当然，作为汽车媒体，我们只关注在发布会上亮相的第一辆鸿蒙系统汽车——艾托文杰M5。
首先，我们先说清楚。虽然我很清楚华为今天面临的困难，但我完全不推荐AITO板块M5。第一，华为没有汽车行业的经验，之前与大车企的合作也从未涉及核心技术层面，所以M5的可靠性完全未知。第二，赛勒斯本身不行，之前的SF5口碑也不太好。如果你很喜欢华为，那么一部手机或者其他智能产品就可以支持几千甚至几万块。至于买车，就算你实力很强，那我还是建议你慎重考虑。
对于这样一个由华为设计、由华为提供动力的全新设计，华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东依然在台上高呼“华为不造车，只是帮助车企做出更好的产品”。那么我们来个阴谋论:如果说M5在问答圈的口碑销量收获颇丰，那么华为也通过赛勒斯积累了口碑并涉足整车制造业务，然后就可以顺水推舟开始造车了；一旦M5在问答圈交付负面，华为可以站出来说自己只是供应商，问题出在赛勒斯身上...
一波人渣给男人造车。
对标百万豪华车
先看看车吧。在余承东看来，Q&Q领域的M5堪比百万级豪车。那么真实水平如何呢？M5车长4770mm，轴距2880mm，搭配20寸赛欧全铝轮毂，风阻系数仅为0.32Cd
内饰部分，M5采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等实用配置。最值得一提的是，鸿蒙系统M5首次配备了全新的鸿蒙系统智能驾驶舱。如果你恰好处在的生态环境中，你可以体验到人、手机、智能家居、智能手表等超级终端的无缝流转，但如果你没有那么多鸿蒙系统设备，甚至鸿蒙系统设备，那么你可以把M5的这个鸿蒙系统车机理解为一个非常流畅的车机系统。
语音交互、语音助手、车载地图花瓣地图、全能数字车钥匙等常见功能在这款车上都不会缺席。至少，鸿蒙系统智能驾驶舱在纸面实力上可以算是当今业界一流水平，但我相信只要看够车，就不会像余承东在发布会上那么激动。
让笔者感兴趣的舒适配置是M5上的华为SOUND音响系统。从华为官方给出的信息来看，这套车载音响系统是同价位机型的顶配，但能否作为全系标配和顶配还不清楚。
与这套我们未来有机会在其他品牌看到的鸿蒙系统汽车相比，M5最大的亮点是华为DriveONE纯电驱动增程平台。官方数据显示，M5搭载1.5T四缸增程器3.0，每升机油可产生3.2千瓦时的电力，车辆充满机油可在CLTC工况下续航1242公里。由前置异步交流电机和后置永磁同步电机组成的智能四驱组合的峰值功率，四驱性能版为315kW，四驱旗舰版为365kW，四驱旗舰版为4.4秒，后轮驱动标准版为4.8秒。
此外，吴洁M5有5种驾驶模式，3种扩展范围模式，和4速恢复力自由调整。采用全铝底盘，前双横臂，后多连杆独立悬架。
理论上，M5可以被认为是不错的，但只要听听它如何与百万级豪华车竞争。在此，笔者善意地推测，余承东可能还不习惯新能源汽车带来的巨大驾驶体验提升，有这样的兴奋是正常的。
赛勒斯很谦虚。
华为和赛勒斯的关系大概是这样的:华为在消费电子领域遇到了困难。当它将触角伸向汽车领域时，遇到了赛勒斯，双方一拍即合。可惜塞勒斯带走了自己的儿子SF5，但华为并不介意，不仅愿意把自己的名字给对方，还愿意让SF5进入自己的渠道。然而，华为还是想要一个“女婿”，于是AITO应运而生。
不过，对于这个“女婿”，虽然顾问M5从前期的规划、产品设计，甚至产品营销、工厂改造，都为华为投入了更多的心思，但华为并不愿意在上面署上自己的名字。不仅如此，华为还在与BAIC、广汽、长安等汽车公司洽谈合作。
面对华为的“渣男”行为，赛勒斯只能言听计从。
没办法。赛勒斯太虚弱了。早在2019年，期待转型的小康就携旗下塞勒斯亮相上海车展，但2020年塞勒斯SF5销量不足1000辆，2020年小康亏损高达22.34亿元。于是，赛勒斯押注华为，与华为关系密切的SF5也进入了华为的渠道。然而，即使华为在身边，也无济于事。
尽管官方称“两天订单突破3000辆”、“一周订单突破6000辆”，赛勒斯甚至表示“明年将销售30万辆”，但根据乘联会的数据，华为智能SF5上市当月销量仅为129辆，之后5-10月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1111辆。
销量的低迷也直接导致了小康股份财务业绩的下滑。今年上半年，小康股份实现营收73.84亿元，同比去年增长30.01%。净利润为-7.1亿元，不仅较去年继续扩大1.37%，也是2016年上市以来中报最大亏损。今年第三季度，小康股份实现营收40.65亿元，同比增长14.67%，但环比下降0.76%。净亏损8.6亿元，同比增长146.85%，甚至环比增长711.32%。
在这样的情况下，AITO的诞生不难理解，但AITO能否拯救小康社会还需要画一个大大的问号。
华为的雄心
与赛勒斯加深合作恐怕也是华为无奈的选择。纵观目前开始和华为合作的企业，无论是长安还是广汽，甚至销量不好的BAIC，也不比小康好到哪里去？但是，华为之所以仍然选择与小康合作，在我看来，是因为小康可以给予华为比其他车企更多的参与。
很明显，喊着不造车的华为不愿意做博世那样的供应商，所以我们可以看到华为参与M5工业设计。另一方面，华为要想更多参与造车，华为DriveOne三合一电驱动系统也需要一个产品落地。
那么，M5是华为制造的吗？在我看来，并不是。说它的原因很简单。来自调查世界的M5来自华为，从外形设计到智能驾驶舱到动力系统。如果这不是汽车，按照这个逻辑，蔚来也不会造车。
那为什么不呢？翻看资料不难发现，轿捷M5和赛勒斯SF5的宽度、高度和轮距都是一模一样的(宽度都是1930mm，高度都是1625mm，前后轮距都是1655/1650mm)。不出意外，焦杰M5是在赛勒斯SF5底盘出生的汽车模型。
就像买奶油蛋糕一样。奶油是华为的，但蛋糕是赛勒斯的。华为说没做蛋糕可以理解。
今天，华为已经牢牢掌握了造车道路上的主动权，可以进一步脱离小康，全靠自己。退一步说，它可以借AITO和赛勒斯让它的零部件落地，让其他车企放心买单。如果了解华为的发展历史，未来华为大概率会像小米一样自建工厂，进军汽车行业。
最后，让我们回到Q M5。一辆车和智能驾驶舱在任何时候都只能是加分项，而不是必选项。目前完全不知道华为DriveOne的可靠性。如果你真的对Q M5感兴趣，那么笔者建议你先试试同价位的其他品牌的新能源车，然后亲自试驾Q M5，下单前问问自己Q M5真的那么好吗？
那些为SF5苦恼的车主们也希望M5的车主们不要重蹈覆辙。
