比亚迪海洋系列首款车型海豚的推出，颠覆了消费者对比亚迪的固有印象，看到了比亚迪在创新进化的道路上不断的惊喜。海豚作为海洋系列的第一款，E平台3.0的第一款，必须体现这个平台的特点，承载这个平台带来的最新技术。这一次，海豚让我们体验到了最新电控技术带来的冬季耐力的提升。
北方的冬天是电动车最大的敌人。冬季电动车电池充放电效率会变低，空加热和电池加热保温会大大增加电量消耗，续航焦虑在北方尤其是寒冷的东北地区尤为突出。不过海豚的这次耐力测试活动特意选在了东北城市沈阳，可以很好的体现E平台3.0在耐力方面的优势。
实测寿命+动态体验
比亚迪海豚可以很好的降低功耗，主要从提高动力总成效率、降低风阻、增加能量回收、深度热管理系统等方面入手，在冬季低温环境下可以提高车辆续航能力20%。
耐力测试当天沈阳气温-10℃ ~ 1℃，测试路线包括城市道路、环路、高速公路、国道，基本涉及日常行驶的全程路况。海豚续航405公里，出发时车辆充满电，记录的总里程为3415公里。驾驶模式使用的ECO模式能量回收档位选择最大，空调节为24℃和自动档。
试驾车型为海豚时尚车型，8合1电动动力总成，综合效率89%。驱动电机最大功率70 kW，峰值扭矩180 Nm。驱动电机采用扁线绕组线圈，可提高15%的填槽率，相应降低22%的电阻，有效降低电损耗，提高效率。
海豚还提供了最大功率130 kW，峰值扭矩290 Nm的驱动电机，搭载在骑士版上。但是一个70千瓦的电机对于只有一吨多一点的海豚来说已经足够了，同样可以带来澎湃的动力。
在运动模式下，海豚的速度很快，加上体型小，只要不处于拥堵状态，就可以像灵活的海豚一样在车流中自由穿梭。
海豚采用低滚动阻力轮胎，低阻力卡钳，充气轮圈，有利于提速，减少能量损耗，提高续航能力。
制动方面，海豚标配比亚迪和博世联合开发的IPB系统。100 km/h到0 km/h的制动距离不到39米，制动系统比较线性，不用太用力也能达到很好的制动效果。此外，最重要的一点是，该系统可以在制动的同时回收能量，有效延长续航里程。
海豚的悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，具有局部调节舒适性好、滤振效果好、驾驶舒适性高的优点。
可能是你开的车的问题。方向盘略空，向右转弯方向卡死。弯路大的转弯需要不断修正，方向不是特别准。
在交通通畅、拥堵的情况下行驶约9小时后，返回起点时，车辆共行驶286公里，显示剩余电量为12%，平均耗电量为10.8千瓦时/百公里。
结合仪器显示的剩余47公里巡航时间，可以估算出海豚在-10℃ ~ 1℃的低温下行驶286公里需要花费358公里的巡航时间，巡航消耗比为0.8:1。
虽然从数据上看，海豚在北方冬季的耐力还是受损很多，但是受损的耐力已经降低了很多。要知道，以前北方冬天电动车续航能力基本都是五六折。搭载最新电控技术的海豚在电动车冬季续航能力上确实有明显优势。
此外，热管理系统的深度集成打破了乘员舱、电池、驱动总成热管理系统的离散边界，可以实现车辆热量的综合利用。深度集成热管理集成模块，体积缩小30%，重量减轻10%，配合动力电池直冷直热技术，综合热效率提升20%。热效率高，既保证了所需温度，又降低了低温天气下的功耗，提高了冬季续航里程。
静态审查
比亚迪海豚在设计上采用了全新的设计风格，官方称之为“海洋美学”。一种全新的设计语言，依然来自国际著名设计师沃尔夫冈·艾格。它以海洋生物和海浪为主线，仿生学设计令人耳目一新，简洁的前脸设计和平底导流板能有效降低风阻，提高续航。
新车前格栅上的U型线条与两侧的灯组形成一个整体，就像海豚张开的嘴巴，仿生设计非常明显。此外，比亚迪的新logo嵌入进气格栅中间。前保险杠两侧三层装饰，看起来复杂有序，也增强了一些运动感。
侧面来看，海豚的长宽高分别为4070(4125)/1770/1570 mm，轴距为2700 mm，看似圆润可爱的身材其实并不是很小，而且比专为E平台打造的e2尺寸还要大。
新车来自尾灯，穿过门把手腰线，后高前低，营造出向前俯冲的视觉效果。车顶是悬浮式的，车窗和A、B、C柱都是黑色涂装，看起来很运动。门的位置，后门左下角延伸到前门右上角的线条让整个侧面“活”了起来，层次感很强。
海豚的快充口和慢充口设置在一起，位于右前翼子板上。车上配的外置放电适配器，出去玩的时候很实用。从这个功能可以看出，这款车不仅仅是用来在城市中行走的。
经典的“筑梦”四个字依然通过尾灯保留在车尾。尾门右下方设计了一个海豚动物图标，非常生动可爱。下保险杠位置左右两侧的设计与前脸部分保持呼应，前后更加协调。
海豚的内饰设计也与比亚迪其他车型不同。除了可旋转的中控面板，其他都是全新的，整体来看，中控面板突出了“波浪”的设计主线。此外，车内饰板全部采用布纹设计，视觉上给人一种非常舒适和有质感的感觉。
三辐多功能方向盘造型圆润，配合哑光铝合金功能按键，整体质感和手感都很不错。
12.8英寸悬浮可旋转中控大屏，内置比亚迪DiLink3.0智能联网系统，采用全新UI设计，可实现手机与车辆无缝连接，更偏向汽车生活。此外，类似手机的中控面板分屏设计也有。
中控屏幕下方还设计了一个大收纳盒，放置手机非常方便。值得一提的是，收纳盒边缘还设计了一排控制按钮，其中左边部分是一排滚轮换挡机构，右边部分是空键等。整体设计比较新颖。
智能方面，海豚骑士版搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可以为用户提供包括自动跟车、自动车道保持、交通标志识别等多项实用功能。还有全系标配的手机遥控驾驶功能，可以轻松应对拥挤城市的狭窄停车。
海豚的座椅采用2+3的5座布局。主驾时尚版电动调节，副驾手动调节。后排座椅可以放倒展开后备箱，但不支持按比例放倒。
后备箱空房间比预想的大很多。得益于blade电池作为结构件融入车身设计且无备胎，后备箱下沉设计空间不小空空间。遗憾的是座椅无法与后备箱形成一个平整空的空间，下沉式的设计也不太方便拿重大件物品。
写在最后:
电动车在动物世界里疯狂启动，从陆地到海洋，汹涌澎湃，让我们眼花缭乱，才完全意识到。但这恰恰说明，自主品牌是真的在斩断固有的思维和禁锢，主动去理解，去尝试去满足现在和未来的消费者，比亚迪海豚就是如此。与以往比亚迪完全不同的全新设计和质感，以及比亚迪最新技术集合的身份，甚至低温续航的问题都在明显改善，这说明比亚迪不是随便玩玩，而是重拳出击，目标不仅仅是苛刻的消费者，还有寒冷的北方地区。
