新闻背景:
最近“不明白为什么还有人买燃气车。除了汽油味，我想不出什么好东西。”在蔚来NIO日的媒体沟通会上，李斌的言论引起众多网友吐槽。伴随着这句话，蔚来在NIO日发布了全新的第二款车——ET5。作为蔚来销售的第五款车型，李斌充满了雄心。
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MiVo车库快速评估:
①李斌的一句“我不明白我为什么买了一辆运油车”引起了很多人的关注，ET5对抗Model3是蔚来的希望:李斌在2021年NIO DAY的媒体沟通会上说“我不明白我为什么买了一辆运油车”。这些话瞬间引起网络吐槽。作为一家电动车公司，李斌本人自然非常清楚把电动车推给自己会引起什么样的网上讨论。这一波言论成功吸引了网络流量，让人们把目光聚焦到了蔚来品牌日，尤其是新推出的汽车——ET5，也算是一份“功劳”。
作为蔚来第五款量产产品，搭载NP2.0平台的ET5成为了今年蔚来品牌日NIO Day的主角。起步价已经达到了32.8万元，中型豪华纯电动车ET5明显高于蔚来车迷和准车主的预期。但ET5采用轿跑式车身设计，ET5车尾采用溜背造型，长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。整体表现明显是标杆特斯拉Model 3。不过显然ET5的续航里程是550km，700km，1000km，比特斯拉的要好。目前作为价格最低的车型，ET5显然是蔚来的希望。
②李斌和马斯克学会吐出汽油卡车是有原因的。蔚来从来就不是一个为老百姓服务的品牌:李斌的争议言论就像特斯拉马斯克的“道”。从这个角度来看，不仅仅是作为蔚来的创始人，李斌需要发表“对自己有利”的言论。更重要的是，和特斯拉一样，已经成为中国纯电动汽车第一品牌的蔚来，需要用这样的“争议言论”来站队。他们都知道自己的言论会引起什么样的争议，但他们需要它来为他们的粉丝和投资者“激发信心”。“一手踩一手握”确实是很好的对抗手段。
在许多人看来，李斌的演讲冒犯了许多购买汽油卡车的观众。其实，对于李斌，他其实一点也不在乎。威自始至终定位高端品牌，旗下车型无一售价低于30万元。与大多数人消费燃气卡车的现实相比，李斌和他的蔚来从根本上站在了大众消费的对立面。所以他可以“嘲笑”那些为了汽油味买汽油车的消费者，但他也知道，主流汽车消费的8-15万这个区间，其实是不可能消费他的蔚来的。所以他不怕得罪消费这部分运油车的客户。
③在基础设施保障之前，消费者永远更爱油罐车。蔚来的换电策略其实比油罐车消耗还贵:之前有专业媒体实测电动车低温续航，40款车型续航基本减半。其中蔚来EC6官方续航里程为615km，实测续航里程为336.9km，可见续航焦虑仍是目前消费者不选择新能源的主要原因。抛开其他城市不谈，龙猫大叔所在的上海，新能源汽车消费如此旺盛，但充电桩的短缺依然一位难求。自己安装充电桩，小区和社区还是不肯批。被基础设施卡脖子是有轨电车发展最大的痛。
按理说，蔚来开发的替代电力的想法在理论上确实是应对基础设施短缺的最佳方式。然而，即使蔚来开发更多的电站，仍然存在成本问题。以刚刚发布的ET5为例。如果采用电池租赁方案，虽然实际售价降至25.8万元，但每月电池费用为980元/1480元/月。这个一个月的电池费用，显然远远高于每天加油的油罐车消费者每月的开销。
MiVo车库摘要:
对李斌来说，他可能理解马斯克的“痛苦”。作为豪华电车品牌的拥有者，他们应该:第一，不怕和油罐车比；二是不怕引起争议，得罪普通消费者。普通消费者自己不会成为自己的粉丝和消费者，所以得罪就得罪了。我的支持者和粉丝更希望我“加深”电车更好的印象。李斌没有心思做一个面向大众的品牌，所以作为最受欢迎的消费品——燃气卡车，在李斌自然是最好的目标。
