《纽约客》历史悠久，历经14代，于1996年结束。从字面上看，纽约客代表了纽约客。以美国最繁华城市的名义，绝对是老牌美国车的代表之一，充分展现了美国的汽车文化。第13代纽约客车型是1988-1993年生产的，其中第五大道是1990年衍生的新车型，地位是纽约客的顶级版本，但不要以为它只是外观更精致、内饰更豪华的高端车型。第五大道的轴距比一般纽约客长了5英寸，所以称之为长轴版也不为过。其实这一代纽约客第五大道用的是克莱斯勒旗舰车Imperial的底盘。简单来说，纽约客第五大道的地位是夹在纽约客和帝国之间的，这种错综微妙的关系大概只会发生在早期的美式车身上。
第五大道的名字取自纽约曼哈顿的第五大道。去过纽约的读者应该知道，第五大道是纽约最好的区域，是每个人都向往的上流社会。所以，想象一下在那个年代开着纽约客第五大道来回穿梭，应该是一件令人羡慕的事情。
克莱斯勒家族第五大道是什么车？回顾其历史，它最早出现在1979年的《纽约客》汽车系列中，但当时它并不是一款独立的豪华车车型，而是供车主选择的第五大道套件。第五大道版包外观最大的特点是C柱包裹豪华真皮顶，剧院式后窗内嵌增加豪华感。内饰可以采用天鹅绒或皮革材质，搭配纽扣式沙发座椅和厚厚的地毯，呈现出与普通车型完全不同的品味。上世纪80年代初，一套第五大道版套餐的价格约为1200美元，愿意为此买单的都是品味非凡的专业人士。
1983年，纽约客进入第12代，克莱斯勒将其分为后轮驱动底盘的第五大道和前轮驱动底盘的纽约客。也就是说第五大道是从《纽约客》独立出来的，美国人习惯直接称之为第五大道。但原厂调校车型的动作也在迅速变化，因为在第13代纽约客上市两年后，也就是1990年，克莱斯勒在第五大道进行了全新的点评，既不是加价的选装套件，也不是基于普通车型的特别风格，而是直接与旗舰车Imperial共用长轴距前轮驱动底盘。轴距比一般纽约客长了127mm左右，让新一代纽约客第五大道升级到了与帝国相同的全尺寸车级别，也拉开了与纽约客的水平。第五大道跟随第13代纽约客的脚步，于1993年结束，因为1994年生产的第14代纽约客及其继任者LHS将不再推出第五大道版本。
第五大道的仪表、中控台、方向盘、门板等等基本都是和1989款道奇王朝共用的，车厢周围也有大量的木质装饰板和镀铬件，但最大的不同是第五大道使用了独特的纽扣沙发皮椅，可以说经久不衰，今天看起来依然极其豪华。前排座椅也设计为整排三座。坐在里面，你自然想把右手靠在椅背上，摆出一副慵懒的姿势，去体验一下这款90年代典型的美系车。随着路面的起伏，底盘反馈出所谓的船形软抖，沙发座过滤掉一层震动，所以公路性能相当舒适。虽然这种舒适已经不适合现在的商务车，模糊的路感和相当大的转弯半径显示出了代与代之间的差距，但我相信在那个年代，第五大道是美国人眼中豪华舒适的象征。
第五大道上一代提供3.3L和3.8L发动机。当时的旗舰车Imperial也使用这款发动机，采用V6 OHV设计，最大功率输出147hp/25.2kgm，仅比王朝的3.0L发动机多6马力。3.3L发动机内部研发，3.0L发动机来自三菱。而且车身的尺寸和重量差了一个档次，所以驾驶感觉清晰不一样。只能说王朝的强低扭反应在第五大道只有70%的澎湃。稍微应用一下油门深度，OHV发动机的豪迈声音其实还是挺吸引人的。虽然你能感觉到脚步之间沉重的加速感，但你可以轻松摆脱低速。传统的美国车是适合长途旅行的美德，但它也命名为第五大道！
第五大道采用了与帝国相同的长轴底盘设置，因此悬挂系统升级为电控气动减震器，并配备了后轮轴自动调平系统，这是当时奔驰和宝马的高科技装备。
既然是长轴版，就意味着第五大道可以扮演后座老板车的角色；说来也怪，它2781mm的轴距，从当代的角度来看只能用小儿科来形容，但却能营造出极其宽敞的后排腿部空间空，绝对胜过一款轴距三米的新一代旗舰。当然后座的舒适度也不在话下，让人想象大老板翘着二郎腿抽着雪茄谈生意，而所谓剧院式的后窗设计，多了一个私密空的空间，从小窗口偷窥外面的世界，有一种优越感。只能说克莱斯勒太聪明了，没有从豪车中获得成就感，又有谁能抵挡住第五大道对商场成功人士的诱惑？
最后一代纽约客第五大道，才28年，也不算特别老。但是美系车面临的保养贵的问题，让很多车主无奈放弃。当然，大排量衍生的高油耗也抹杀了留下来的意愿。
