我们常说汽车是消耗品，买车是回报率最低的投资项目之一。从我们交定金的那一刻起，就已经注定了这是一笔“亏本”的生意。
正因如此，如今越来越多的消费者在选择汽车时，除了关注汽车产品本身，还会关注保值率。目的是把亏损的金额控制在一个小范围内，在以后卖出的时候尽可能把亏损降到最低点。
但实际上，保值率只是这种亏本生意的“亏本”因素之一，车辆的维护保养费用同样重要。
通俗点说，就是说我们在使用车辆时难免会遇到小碰撞，碰撞后都需要对车辆进行维修。届时，保养费用将由汽车售后市场的零配件价格决定。备件单价越高，后期维护成本越高。如果用一个技术术语来概括维修成本，那就是“汽车零整比系数”(整车所有装载件总价与整车销售价格的比值)。
汽车维修费用越来越高
12月27日，中国保险研究院基于100款常见车型的数据，发布了第十三期汽车零整比数据榜单。
中国保险研究院官方披露，本期汽车零整比指数为351.46%，较第十二期上涨0.53%。常用配件负担100指数为17.32，较上期上升1%。在100个样本模型中，第13期，零整比上升的模型有41个，下降的有23个，其余36个保持不变。
回顾前两期汽车零整比研究的数据，第11期汽车零整比100指数为336.97%，常用件负担100指数为16.16。2021年第12期汽车零整比100指数为350.93%，常用件负担100指数为17.31。综合来看，虽然零整比指数和共同分摊负担指数增速有所放缓，但增速也暗示着汽车维修成本仍会越来越高。
最高零整比系数为823.87% 零整比指数TOP 10排行榜
与以往一样，来自豪华品牌的样本车型将是前10名榜单中的“霸主”，第10名的丰田亚洲龙是榜单中唯一的非豪华品牌车型。
其中零整比系数最高的车型为2017款北京奔驰c级，是唯一零整比系数超过800%的车型。基于此，有车友提出了这样一个赚钱的小妙招:如果购买一批奔驰c级的零部件进行拆解出售，就有机会获得数倍的利益。
原理是把一辆奔驰c级新车的价格看做30万元，然后把全车的零件都拆了卖。按照823.87%的零整比指标，30万的成本可以换来200多万的利润。
各个细分价格区间零整比指数最高的车型
但是这种“曲线救国”的想法是无法实施的。一方面，零部件供应商在给主机厂或维修厂供应零部件时，会像新车市场一样有一定的折扣。比如标价3万元的LED大灯总成，在汽修市场可能只有1万元左右。一般来说，汽车的实际保养费用会在空和部件价格之间浮动。
另一方面，不同的汽车零部件在后市场的需求是不一样的，并不是所有的零部件都有乐观的消化市场。如果拆解销售一批奔驰c级产品，最后可能会有大量闲置的配件滞销。
前大灯是主要维修负担
如前所述，汽车维修费用与零配件单价密切相关，汽车的零整比指标将由常用件负担指标决定。
第13期汽车零整比报告显示，中国保险研究院调查的18种常用汽车零部件中，15种零部件均价高于上期。
其中，上升幅度前五的常用配件分别是前雾灯(1.16%)、尾灯(0.72%)、散热器框架(0.51%)、后视镜总成(0.46%)和聚光器(0.41%)。100个样本型号中，与上期相比，18个常用配件价格之和增加15个型号，减少10个型号，其余75个型号保持不变。
值得一提的是，在18种常见配件中，前保险杠和大灯是车主保养负担较重的高价值配件。
虽然其单件零整比指标较上期并未上调，但其配件单价仍处于所有汽车配件中的高位。其中，前保险杠皮单片最高值为2.92%，大灯单片最高值为10.56%，后保险杠皮单片最高值为3.49%。
以汽车大灯为例。在奥迪Q5L起步价不到40万元的前提下，如果单个大灯以43924元的价格计算，一辆全新的奥迪Q5L连10个大灯都代替不了。这样的零整比，可以说是“不正常”的水平。
综上所述，汽车不仅是消耗品，也是赔钱概率大的投资。虽然新车价格下调了，但是当所有新车都配备了各种昂贵的配置，未来汽车的保养成本必然会增加。
因此，我想在这里给你一个建议。如果你的车采用了全LED大灯、矩阵式大灯或者激光大灯，或者配备了一系列高端科技配置，那么买保险的时候就不要存“车损险”了，否则一不小心发生小碰撞，一对大灯的总成就能让你工作半年。
(图片来自网络)
