“安全”或许是沃尔沃汽车带给大众最深刻的印象，也是一直以来贴在沃尔沃身上最突出的标签。不可否认，沃尔沃的安全性能确实达到了轿车领域的天花板，但过于强调安全属性也导致了人们忽略了它的其他优势，比如操控。
沃尔沃作为一个来自北欧冰雪世界的汽车品牌，由于北欧独特的环境和气候，以及冰雪道路的常年覆盖，使得沃尔沃汽车产品的驾驶操控在产品开发中处于最高优先级。换句话说，如果说安全是刻在沃尔沃骨子里的基因，那么操控就是沃尔沃融入血液的本能。
为了体验更纯粹的驾驶乐趣，这次沃尔沃选择了有“中国小瑞士”之称的长白山试驾赛道。主角是S60，号称“史上最好的沃尔沃汽车”。面对极寒复杂的冰雪路况，沃尔沃S60的表现如何？能担当起沃尔沃“操控王”的名号吗？
事实上，很多合资豪华品牌产品引入中国市场时，为了满足国内消费者的需求，会将车身加长。加长的车身虽然在一定程度上能带来更多的享受空，但也会削弱车辆的性能和操控性。沃尔沃S60与同级别其他车型相比，没有选择加长处理，车身尺寸选择与海外版一致，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm。紧凑的移动车身比例可以减少车辆过弯时重心的偏移，冰雪路面过弯时会更加灵活，这是长轴版不具备的优势。
当然，仅仅靠紧凑的车身比例来拥有极致的操控是远远不够的。动力配置和底盘调校是重点。全新沃尔沃S60搭载了两套动力系统和四种动力配置。本次试驾要体验的车型为T8版，是同级别中唯一拥有插电式混动系统的车型。前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动，相互配合可实现全时四驱，不同路况下可智能分配前后动力。这套高性能插电式混动系统最大综合功率288kW，峰值扭矩640n·m，官方零加速仅需4.7s，账面数据相当“豪华”。
底盘部分，新S60采用了SPA架构独有的铝制双横臂前悬架和复合钢板弹簧后悬架。与传统的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架结构更复杂，成本更高，但能带来更好的抗侧倾能力和车轮抓地力。复合钢板弹簧与传统螺旋弹簧相比，最大的区别在于复合钢板弹簧减轻了悬挂部件的重量，大大减轻了整车重量，实现了轻量化，为车辆的舒适性和操控性提供了更有效的保障。
试驾主要分为两部分:一是直线加速、制动、绕桩、U型弯；二、小规模冰雪赛道体验。由于试驾是在冰雪路面上进行，车轮与路面的附着力会低于普通路面，稍有不慎就可能失控。所以所有试驾车辆的轮胎都换成了芬兰诺基亚的Hakkapeliitta R3系列轮胎，抓地力更强。
在冰雪路面行驶时，最常见的问题就是起步打滑，即使换成雪地轮胎，也无法抑制车辆轮胎打滑的现象。在这种情况下，S60 T8车型的四驱系统起到了关键作用。当开启四驱模式时，当车轮出现轻微打滑时，四驱系统会立即介入，保证四个车轮不失去动力，让车身快速回到稳定状态。无论起步加速还是转弯，这套四驱系统都能“抓住”车身，防止车辆失控。只有亲身经历过才会知道，在结冰的路面上行驶，四驱和两驱完全是两个概念。
第二个常见问题是车辆急转弯时，车辆会出现严重的推头或甩尾现象。这时候就不得不提S60配备的ESC SPORT模式了。与传统ESC相比，该功能可以更准确地把握车辆状态，及时纠正“转向不足”或“转向过度”。
过U型弯的时候，一般情况下，只要把油门踩得深一点，车尾就会迅速向后翻转。因为惯性，车身也会开始转向过度，侧向移动。然而，S60的ESC SPORT模式开启后，AYC侧滑角监测和II。TCS牵引力控制系统会及时介入，保证你过U型弯时保持正确的路线，让车在过U型弯时更加轻松，即使是我这样没有丰富驾驶经验和高超过弯技巧的女司机也能轻松做到。
但为了突出驾驶乐趣，一旦开启ESC运动模式，车辆会自动关闭车身稳定系统。没有车身稳定系统，车轮会打滑，但是速度再快一点，感觉就跟“漂移”一样了。别急，这个时候，四驱系统和雪地轮胎才是保持车身稳定的关键。
掉头后是直道，全油加速刹车。在这里，我想提一下，沃尔沃S60的发动机都采用了oil Overboost增压技术，也就是说，当我们在全油门加速时，发动机会额外增加25-30n·m的扭矩，让后加速更有爆发力。即使在冰雪路上，我们依然能感受到强烈的推背感，整个过程绝对刺激。
但是，开车比刹车容易，尤其是在冰雪路面。因为车辆在冰上的附着力降低，刹车时必须留有足够的刹车距离，这对车辆性能和驾驶员的技术都是极大的考验。与传统的线控制动相比，S60采用的电子制动系统可以实现0.15秒的制动响应，制动速度是过去的两倍。在硬件上，能给驾驶者足够的信心，在全力踩下刹车踏板的瞬间，能明显感受到电子系统的强力介入，反应直接迅速。
在这次冰雪试驾中，沃尔沃S60不仅经受住了零度以下的严寒天气考验，还传承了沃尔沃骨子里的“安全基因”。同时也兼顾了一辆跑车应有的驾驶乐趣。绝对名副其实，被称为沃尔沃家族的“操控责任”，但沃尔沃产品的“安全”标签如此深入人心，以至于大家都忽略了它的操控实力。
