凯美瑞和ES共计89.8万辆。
来自国家市场监督管理总局官网的信息显示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春岳峰公司近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
本次召回范围内车辆的发动机废气再循环阀(EGR阀)内部部件可能会被燃油中高浓度的氯腐蚀，导致阀体动作不良。这可能会导致发动机运转不良。极端情况下，车辆会低速失速，增加碰撞风险，存在安全隐患。
具体来看，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司共召回89.8万辆汽车，包括Velanda、C-HR、凯美瑞、逸泽、亚洲龙等多款畅销车型。
CRRC。com致电专业人士，对方介绍:“简单来说就是EGR阀的质量问题。作为发动机的重要部件，它不仅可以提高发动机的工作效率，还可以延长其他部件的使用寿命，所以从某种程度上来说，它就是全身，可以说是小零件起大作用。”
仅半年时间，就发生了三次大规模召回。
CRRC注意到，这是丰田今年第三次大规模召回。回顾一下丰田今年的三次大规模召回。第一次召回发生在今年6月，涉及超过20万辆汽车，包括卡罗拉和汉兰达。召回原因是高压燃油泵内部部件的制造偏差等。，导致部分部件未被完全压紧，使用过程中出现燃油泄漏的可能性，极端情况下还会增加火灾风险。
然后在今年7月份，发生了第二次召回，同样涉及20多万辆，包括卡罗拉双擎和雷凌双擎。此次召回的原因是自适应巡航系统的隐患。公告称，由于制动控制电脑程序不完善，在部分速度范围内，系统进行轻微制动时，制动灯不会亮起，不符合国家相关强制性技术标准要求，极端情况下可能造成追尾。第三次，就在前几天，涉及近90万辆。
丰田新全球建筑(Toyota New Global Architecture)，在中国正式翻译为HIVE BOX的概念，于1818年4月正式推出。这是一个全面的创新计划。该计划从改变车辆基础设施开始，包括重新设计动力系统和底盘。国内方面，丰田中国官方将TNGA架构的要点解读为“不一样的酷”、“不一样的驾驶兴趣”、“不一样的安全”。
在汽车行业竞争日益激烈的今天，可以说通过提高品牌各款车型零部件的通用性来降低成本是一个企业的正常行为。但是TNGA出现的时候，并没有像预期的那样给所有新车型带来全方位的提升，反而召回越来越多。
“被动”召回，希望使用有缺陷的零件
需要说明的是，丰田的召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查时进行的。这意味着丰田的召回计划是被动的，而不是主动的。从刹车门到泥门再到燃油泵，丰田几乎从来没有主动过，尤其是“油门”事件，也遇到了机油增多，美国消费者被召回，中国消费者却选择了无视。
近年来，丰田的召回过于频繁，涉及的车辆数量巨大。截至今年11月，已发起近十次召回，涉及车辆超过52万辆。此外，丰田高端品牌雷克萨斯也“被抓”。召回车辆达到12.7万辆，其中雷克萨斯ES成为主要召回车辆。
有业内人士指出，此次召回的车辆全部采用TNGA架构打造，所以此次召回范围如此之广，确实可以降低生产成本。但是，出了问题的召回成本也不小。这次召回更换的EGR阀价格在几百到几千，看起来不是特别贵，但是这次撑不住大数了。
在这次大规模召回的同时，丰田也表示要使用有缺陷的零部件。官方宣布“在不影响车辆性能和安全的前提下，我们愿意使用供应商的磨损或有缺陷的零部件。”所谓“缺陷件”是指有轻微磨损或擦伤的零件，不存在使用问题或产品缺陷。
汽车分析师任万福坦言:“虽然现在汽车行业已经非常成熟，但是一辆结构复杂，零部件2-3万的汽车，不可能做到完美。在设计和制作环节，每一个错误都可能被放大。丰田使用缺陷零部件，以及此次召回，极有可能让人对“不能坏的丰田”的信任度和认可度打折扣。”
