上一篇文章“去年见底，今年却嚷嚷起来。是长安福特坏了还是另有隐情？”引起了很多网友的反馈，大家也说了很多想法。最有意思的是，很多人不知道长安福特新EVOS的准确发音。
这引起了我的思考。
EVOS的缺点有很多漏洞。什么跨界车型太小，价格太贵，入门级版本19.98万拿不到车，都是消费者比较集中的方面。当然，EVOS也不是一无是处。最智能的燃油车还是挺值得一看的，比如OTA升级，27寸大屏，SYNC+2.0智行互联系统，智能辅助驾驶等。有人说看不懂，也有人觉得很新鲜。在我看来，这突破了以往对长安福特的印象。
但是，在EVOS发音准确之前，上面提到的优缺点并不重要，因为对于消费者来说，无法准确发音姓名才是最致命的问题。想象一下这样的场景。如果你是夏普的车主，你和你的朋友谈论长安福特的新EVOS。说出它的名字。正常情况下必须用字母“E-V-O-S”一个一个念，但实际上它的发音真的是“Yiwosi”，会造成麻烦。
长安的第一要务应该是让消费者知道它的名字，不仅如此，还要大声喊出来。从这个角度来看，EVOS的开局有点糟糕。
有时候觉得EVOS的象征意义大于实际意义，就是车型不主流，价格不友好，但是我的制造实力很强。
个人认为长安福特应该把重点放在如何提高销量上，而不是表面的。
01 长安福特又失误了
现在，长安福特知道当前的当务之急是什么。毫无疑问，销量是重中之重。继去年销量小幅增长后，2021年长安销量明显不足。2021年前11个月，长安福特累计销量为188826辆(数据来源:协会)，2020年累计销量为213700辆。目前长安福特12月销量要达到2.49万，和去年持平。按长安福特最好的月销量是2.29万，这是9月份的数据。
由此可见，长安福特2021年能赶上2020年的销量，大概率是持平的，不要想着像去年那样同比大幅增长。
但是，萍萍已经为长安福特输了，我想说这是长安福特的又一个失误造成的。你为什么再说一遍？2018年福克斯将整个系统换成三缸是一个重大失误。三年过去了，这个错误即将被纠正。
因为2020年良好的销售业绩，从领导到员工再到外部媒体，各方都信心满满，为2021年的又一波正增长做好准备，进一步夯实基础。但是现在增长的步伐突然停止了。
这就像一场足球比赛，一方在比赛中途跌跌撞撞地规划进攻路线，所有人都在努力准备配合。结果主教练要换人，比较难受。原来的状态什么都没有了，还要重新寻找机会。然而竞技场风云多变，状态没了。想找一段时间再找就没那么容易了。
02 深层逻辑是什么
在这里，我有一个观点与大家分享。长安福特在关键时期换帅。领导不知道利弊吗？更有甚者，上面提到的长安福特推出了新车EVOS，在最需要稳定销量的时候，显然没有走远。背后的深层逻辑是什么？
我们来试着谈谈这个话题。
长安福特有一个最明显的标签，那就是曾经辉煌现在没落的二线合资品牌。这意味着长安福特的诉求不仅是恢复销量，更是恢复荣耀。
目前市场情况如何？汽车市场整体持续下滑，合资车企市场萎缩空，合资品牌优势价位收窄至15-25万元区间，销量集中在大众、本田、丰田、日产等一线合资品牌，二线合资品牌销量进一步萎缩。
这就是现在的真实情况。
从这个角度来说，长安福特现在处境艰难并不奇怪，但这也意味着长安福特不可能重回销量巅峰，因为市场并没有空那么大。除非有一种可能，就是大众两家、本田两家、丰田两家、东风日产这七家合资企业中，至少有一家出现黑天鹅事件，销量崩盘。
所以，长安福特要做的，就是先活下去，尽可能坚持到最后。万一对方被红牌罚下，就有机会进球。
长安不想卖。而是想开辟一条新赛道，玩跨界车。不能说有错。只能说对自己没有清晰的认识。
私底下，没有抓住重点是长安福特失误的深层逻辑。
03 利好消息
某种程度上，长安福特还没有到山穷水尽的地步。虽然可以肯定今年整体销量不会同比增长，但还是有20万的销量。有了这样的基础，长安福特还有向上空的余地。
好消息是福克斯的四缸车型即将回归，接下来是福睿斯。
我们想象一下，如果福克斯和福睿斯的月销量分别达到5000+的水平，那一年就有12万的销量。如果以2020年长安福特汽车21.07万辆计算，占57%，差不多三分之二。2020年福克斯和福睿斯合并后的销量将为6.8万辆，仅占当年总销量的32%。
所以四缸车型真的很重要。以福克斯和福睿斯的产品力和口碑，如果推出4缸车型，价格再降，月销5000是很有可能的。比如MG 6的销量可以买6000(10月数据)，福克斯和福睿斯的4缸车型还是有机会的。
以上都是我个人的看法，姑且一笑了之吧，但这是一种想法，也是一种可能。我想说的是，长安福特不可能回到2016年的水平，但会是德日日之后的第二集团，还有机会实现目标。
在这里，我需要重申，我不是说EVOS做不到，但长安福特需要弄清楚它想成为第二集团。
品牌和销量的关系从来都不是对立的。顺风顺水的时候，品牌和销量相得益彰。逆风逆水，即必有先有后。从目前的情况来看，保证销量最重要。老话说，柴火不缺。像一汽马自达，在江湖上留下传奇有什么用空？
想想看，EVOS作为一款高度个性化的跨界车型，也被称为最智能的燃油车。从这个定位来看，是小众，19.98-25.98万元的价格并不友好。在这种情况下，你预计EVOS能实现多少销售额？
换句话说，EVOS无法帮助长安福特缓解目前的销售困境。那么长安福特为什么不专心做销售呢？
04 时间很宝贵
现在有消息称四缸车型将于明年四五月份上市。我想说的是，中国市场现在和北美市场一样，是一个独立的核心业务单元。既然这样，为什么这么慢？英朗已经换回四缸车型，福克斯却要推迟到明年？长安福特不仅在最需要的时候不作为，还推出了对销量增长没有太大作用的跨界车型。没用就不说了。关键是拖延时间。现在对于长安福特来说，时间是非常宝贵的。
主要原因是中国在2030年开始禁止销售燃油车。在这个期限到来之前，所有的传统车企肯定都会想尽办法多卖燃油车，让销量最大化，所以我们可以看到丰田、本田、大众已经率先推新车了。只要能卖出去，SUV和轿车就想推什么就推什么，甚至到了同一细分市场至少推出两款不同定位的车型的地步，这就有点说不过去了。
在这种情况下，长安福特还在按部就班，浪费时间，做一些无用功，实在辜负了全球业务独立核心单位的美誉。
05 写在最后
虽然好饭不怕晚，但长安福特因为竞争对手太强，产品竞争力跟不上，行动反应不快，处境艰难也在情理之中。
当然，并不是说长安福特要在销量的泥潭里挣扎，它的市场预期肯定比现阶段要好。说了这么多，我就是担心长安福特。我可以做得更好，但我就是觉得不舒服。
无论如何，长安福特明年肯定还有一场恶战要打，希望能找回状态。
