自动泊车不算高级 。
自动泊车就位居最没用机动车新技术榜单上，不过虽然探测装置很多，但这套系统并不算高级，我们仍然需要参与到泊车过程中，比如倒车时，除方向盘不需要控制外，像挂倒挡、控制油门和刹车还是由司机来完成的。由于参与度比较高，看起来高大上，但用起来一般般，时有用户抱怨这类设备属于鸡肋产品，那么，我们就一起来观看，自动泊车为啥不受待见,bose音响是奥迪部分高配车型自带的，Bo音响则大部分需要选装且价格昂贵,对于泊车操作不娴熟的年轻司机绝对是一项实用的功能,由于搭载的变速器是机械换挡结构。所以在整个自动泊车的过程中，还需驾驶员操作档位和刹车,J.D.Power驾驶员机动车交互体验相关报告显示，比如，吉利缤越搭载的icc智能领航系统，目前市面上大部分自动泊车系统都为半自动泊车，半自动泊车只能帮助驾驶员控制方向，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能，整个过程中驾驶员均无需控制方向盘、油门及刹车。
自动泊车功能很大影响。
为了能更轻松的应对更多复杂的路况，途岳还将在部分车型上搭载四驱体系，自动泊车功能，对路况和周围的环境有着极高的条件，我国现实路况的基本特点就是人多车多，这对自动泊车功能的启用有着很大影响。在此模式下，驾驶员无须做复杂的泊车操作，仅需满足设备的开启条件即可，以宝马i3的自动泊车功能（PDC）为例，驾驶员只需持续按住PDC键并系好安全带，并且在速度小于35km/h以下时，即可实现搜寻车位并自动泊车等一系列工作。在此过程中，像换挡、踩油门踩刹车等工作都是机动车自动完成的。可以说在这套设备的加持下，“泊车困难户”也不用担心反复挪车才能入库了，一把就过的感觉不能再好，自动泊车功能激活后驾驶员无需进行任何操作，方向、刹车都由系统操作，系统根据车辆位置自动泊入目标车位。现在配备这个功能车型有两类：第一类是传统豪华品牌，不过这个功能大多是选装，价格昂贵(选装要加2-6万元不等)的同时，性能和人机交互也很差，代表品牌有：沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马、大众等，对于这些品牌，这个功能更像是一个面子工程，为了彰显自己在技术上的投入，而非真实想把方便普惠给大众，此外，若车位旁边有栏杆或墙壁等障碍物时，车辆也无法正常启动自动泊车功能。
远程自动泊车系统。
除了路况复杂无法正常启用自动泊车之外，对于车位的条件也有着近乎苛刻的要求，就拿侧方位泊车来说：车身必须与旁边车辆保持1米以上的距离。车位长度必须超过车长6米等等，即便有这样的车位，稍微有点驾驶技术的驾驶员都可以轻松将车停好，自动泊车又有什么用呢？正因如此，很多时候泊车也是个技术活，有限的泊车位和有限的车位空间往往让泊车更困难，而现实情况则是在很多大城市中，自动泊车系统的是帮忙人们停车，在几个难停的地址上进行辅助，理想很丰满，现实很骨感，在这些难停的位置上，自动泊车根本无法启动。奥迪把搭载在A7上的自动泊车功能称为“远程自动泊车系统”，请注意“远程”这两个字，因为有了它，才能体现多出来的10%高级感。简单来说，奥迪这套自动泊车系统可由驾驶者远程遥控开启，通过车库的WLAN无线网络进行信息传输，可自动将可用车位信息传输到奥迪A7中，随后车辆通过摄像头和雷达判断路况，自动行驶至车位后完成泊车。cs75phev搭载了apa4.0代客泊车系统，全程无需驾驶者操作车辆，只需点击自动泊车按钮，泊车方式也过于单一，这套系统只支持标准的侧方位停车和倒车入库，而遇到现实情况下的斜式停车和一些复杂路况需要斜向倒车入库的时候，自动泊车系统又无法使用了。另外，彰显黑科技的是，当驾驶者需要用车，可以通过遥控系统发出指令，让车提前出发，到达指定地点等候，为什么不是100%？因为它并不能实现全域的自动泊车，由于需要WLAN无线网络加持，而且停车场里需要放置一大堆的激光扫描仪，现在的使用环境多只能在车库中，属于有条件的自动泊车。
有雷达扫描不到的盲区。
使用自动泊车系统进行泊车，花费的时间也相对较长，因为系统需要雷达反复对周围进行扫描再通过计算进行泊车，整个过程都在一种非常缓慢的速度下进行。在川流不息的马路和拥挤的地下停车场里，后车早就会用喇叭疯狂地问候你了，甚至见你泊车如此生疏，抢车位的情况也屡见不鲜，反而造成了不必要的争执，自动泊车虽然在一定程度上可以辅助停车，但电子系统仍有诸多故障或存在发生故障的风险。现在很多车型上都搭载了这个配置，其实它就是机动车abs系统的一个拓展功能，成本可以忽略不计，个人认为实用意义不大，可有可无，不仅如此，在停车过程中，也存在雷达扫描不到的盲区，而这些盲区内的障碍物很有可能对车辆造成损坏。
