据乘联会统计，1-11月新能源乘用车销量280.7万辆，同比增长190.2%。同时，新能源汽车厂商渗透率达到15%。其中，11月新能源汽车厂商渗透率为19.9%，而11月自主品牌新能源汽车渗透率达到33.2%，不仅大幅高于市场整体水平，也再次刷新了其乘用车市场份额。
电池的技术在不断发展，容量、封装形式、充电速度等所有三维维度都在进步。随着电池技术的升级，车叔希望电池技术能加速整个电动车时代的到来。当比亚迪用刀片电池实现磷酸亚铁锂对三元锂的逆袭时，越来越多的中国车企也参与到电动车电池安全性的研究中。在这一点上，有杂志，琥珀等各种电池技术。
目前，主流动力电池供应商有当代安培科技、比亚迪、郭萱高科、蜂巢能源等。主机厂为什么要不遗余力的设计研发电池系统？
汽车卖得快，多亏了皮带这个名字。主机厂知道名字对一款新车的意义，电池命名也知道。
比亚迪的“刀锋电池”，以产品的外形和设计特点命名，堪称电池技术命名的一次创新。结合“剑天下安全”的宣传，一个只有技术人员才愿意关注的电池安全解决方案，能迅速被消费者知晓。
同样的逻辑也适用于东风蓝兔制造的琥珀/云母电池。该电池采用了“三位隔热墙”电池组安全技术，之所以称为琥珀/云母电池，是因为两个电芯所用隔热材料的颜色和形状与琥珀和云母相似。
可以看出，叶片和琥珀/云母采用了类似的命名逻辑，即以电池(模块或电池)的设计形式命名。
事实上，刀片和云母/琥珀并不意味着主机厂应该生产电池，而是应该开发一种电池系统安全技术，来说明他们对自己电动车安全性的理解。当然，同为动力电池供应商的比亚迪比较特殊。它的刀片电池完全是自主研发的。
比亚迪刀片电池的创新之处在于，通过结构调整解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题。分组时，跳过“模块”，提高体积利用率，达到同一空房间安装更多电池的目的。体积利用率提高50%以上，续航里程达到了高能三元锂电池的同等水平。
琥珀/云母电池设计的核心思想是，在灭火之前，电池起火一定是单个电池引起的，因此将“问题电池”局部隔离，避免热扩散和热失控。电池组采用3D隔热墙技术填充特殊硅胶复合材料。这种材料的特点是将有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂(1000℃以上)结合在一起，形成高效的隔热阻燃绝缘层，每个电芯都像琥珀一样包裹在其中。在云母电池中，层状铝硅云母和气凝胶被添加到电池组中，并且电池、云母和气凝胶将像云母一样堆叠。就像给每个电芯定制一个“安全仓库”一样，如果一个电芯“暴躁”，它也被封闭在自己的“单间”里。
车叔总结道
不难发现，近年来新能源汽车的电池技术已经有了很大的提升，车叔相信未来会有更强大的技术出现。随着电池技术的升级，电动车的里程焦虑将基本消除，用户的整体用车成本也将降低。
