近日，中国保险汽车技术研究院(以下简称“中保研究院”)发布了第十三期汽车零整比数据，共计100款常见车型。所谓零整比，是指汽车零部件占整车销售价格的比例。一辆车后期保养的费用可以通过零整比系数来判断。零整比越高，备件越贵，维修费用越高。
官方报告显示，在100款车型中，零整比最高的车型均来自豪华品牌，汽车零整比100指数为351.46%，而众多豪华品牌的零整比数据均高于正常值。从零零比前十来看，一线豪华品牌奔驰宝马奥迪，二线豪华品牌雷克萨斯ES，三线豪华品牌英伦菲尼迪Q50L共7款车型，唯一一款非豪华品牌车型为来自一汽丰田的亚洲龙。
豪车阵营一直是零整数比系数的重灾区，奔驰c级的零整数比系数尤其离谱。100款车型中，31.48万元的2017款北京奔驰c车型零整比系数最高，为823.87%。也就是说，如果把奔驰c级的拆解零件卖掉，不考虑实际情况，所有零件都可以卖到259万元的天价，可以买8辆奔驰c级车。
排在第二位的是2020款华晨宝马X1，官方售价39.98万元，零整比747.9%，远低于排名第一的奔驰c级。第三是东风英菲尼迪Q50L，零整数比系数732.15%。此外，上市车型还包括华晨宝马X3、雷克萨斯ES、北京奔驰GLC、北京奔驰E级、奥迪A8和华晨宝马3系。同时，来自一汽丰田的亚洲龙以540.09%的零整比远高于其他合资品牌车型，比如广汽丰田雷凌为491.88%，东风本田思域为349.28%。当然，相比以上两款，亚洲龙的价格更高。
中保研究也给出了各价格零整比最高的排名。10万元以下，广汽本田封帆的零整比最高，达到421.78%，比亚迪F3最低，零整比204.45%。10-20万元之间，广汽丰田雷凌最高零整比491.88%，长安CS75最高零整比209.51%。20-30万元之间，东风英菲尼迪Q50L的零整比达到732.15%，一汽-大众CC最低为216.97%。30-50万元之间，奔驰c级零整比是所有车型中最高的，奥迪A4L最低。50万元以上，奥迪A8最高值为561.06%。从上面不难看出，自主品牌的保养费用相对较低，而合资品牌的保养费用相对较高，尤其是30-50万元区间的车辆。
另外，在100个车型的零整比研究中，作为事故中最容易损坏的部件，大灯的零整比系数也具有实际意义。涨幅前五的配件分别是:前雾灯(目前平均值为613.6元，涨幅1.16%)；尾灯(目前平均值为4477.1元，上涨0.72%)；暖气片框(目前平均值为1504.86元，涨幅0.51%)；镜面组装(目前平均值为4366.51元，增长0.46%)；冷凝器(当前平均值为1976.26元，同比增长0.41%)；
大灯涨价幅度最高，奥迪真的是“灯厂”。大灯前十的车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L，大灯的单件率为10.56%，相当于修一个大灯要付车价的10%。第二名和第三名也是奥迪车型，分别是一汽奥迪Q3的8.85%和一汽奥迪A4L的8.7%。以一汽奥迪Q5L为例。每个大灯的价格是43924元，相当于9.47个大灯买一辆新车。
汽车零整比系数是车辆零部件总价与整车销售价格的比值，可以直接反映不同车型维修成本的差异。也就是说，在车辆价格一定的前提下，零整比系数高的车辆意味着维修成本较高，反之则表明车辆的维修成本较低。具体型号零比参考以上。
