对于所有电动车车主来说，冬天可以说是续航的噩梦，尤其是北方的车主，每年3-9月的冬天都是难熬的，敢于在冬天“背道而驰”举办续航测试活动的电动车厂商，他们的信心和勇气，以及直面用车痛点的态度，都是难能可贵的。今天，这个勇敢的制造商是氪。北京刚数完九，氪001就给我们带来了它的续航表现。
※耐久性试验
今天的测试车是极氪001超长续航单电机的WE版，这是唯一一款单电机的版本，也是全系统续航最长的。
活动在冬至后的第二天举行。那一天，北京全天气温都在零度以下。从出发到活动结束，车内显示器室外温度为-1℃。这个温度不是很疼但是也是一个考验电动车续航能力的测试温度。
行程是从北京市区到郊区，拍完再回到起点。单程近70km，90%是城市环路和快速路。除了寒冷和高速行驶，更是对电动车续航能力的挑战。在这样的双重考验下，我们开始了今天的行程。
根据车载显示器的平均功耗，我们计算出这款搭载100kWh电池组的polar氪001长续航单电机we版实际续航里程为483km，相比NEDC的712km续航率为68%。如何看待这个数据？在今天的天气状况和高速路况下，这个数据还不错，属于中上位置。纵观现在的电动车市场，同等条件下续航率能超过这个数字的车并不多。
下面我们就来简单了解一下polar氪001提高续航的技术和措施。首先是电池。极氪001的Ni55+电芯选择了523三元锂电池方案(镍、钴、锰的比例为5:2:3)，兼顾了安全性和续航。为了提高能量密度，Ni55+电芯将单体的最大工作电压从4.2V提高到了4.35V，相当于通过提高桶高来增加容量。
在整车热管理方面，该车还拥有直接热泵系统、PTC辅助加热、电驱动主动加热、电驱动废热隔热、电池蓄热温区调节等技术，实现三电系统精细高效控温，进一步提升续航能力。
单台电机功率为GTI级。※
双电机版有破百秒的能力，加速性能可以用恐怖来形容。单电机版的输出数据比双电机版少一半，和双电机真的不是一个级别的。不过以家用车的标准来衡量，这款车的动力也很足。毕竟破百秒不到7秒，是国产GTI的水平。
在舒适模式下，车辆的动力在城市道路上可以轻松驾驭，无论起步还是超车都能给你带来不错的自信。我特意试驾了一下高速，100km/h的再加速能力不拖你的臀部，车辆单脚开关下行也能带来明显的加速动作。虽然没有双电机版那么暴力，但是对于家用车来说还是挺到位的。
底盘方面，因为没有空气动悬挂，所以高级驾驶感不是那么明显，但是区别真的需要仔细体验才能感受到。另外，我个人认为没有空气动悬挂的感觉更扎实，这一点之前在一辆百万级豪华SUV上也感受到了，所以我们很想选择空气动悬挂。
和双电机四驱版一样，这款车的驾驶体验相当不错。前方的响应和后方的跟随可以一气呵成，节奏绝不拖沓。同时转向和悬挂调校都非常流畅，刚柔并济的感觉一点也不枯燥。
悬挂支撑很到位，性能绝对是名副其实的豪华运动狩猎轿跑。总的来说，这款没有空空气悬架的单电机后驱版氪001还是一款有些乐趣的电动车，基本的舒适性还是比较到位的，只是加速能力没有那么可怕。
单电机的极氪001也值得选择。※
试驾前双电机版氪001的动力表现让我印象深刻。这一次单电机版除了恐怖的加速能力外，性能基本相同，而且这款车的续航时间更长，所以如果不是为了动力需求旺盛，氪001这款单电机版确实值得考虑。
