2021年，汽车行业表面风平浪静，水下暗流涌动。
新能源大潮滚滚而来，传统与新势力的界限越来越清晰，汽车行业在确定性与不确定性之间徘徊，各方争鸣。
在一个没有标准答案的时代，只能说汽车是百花齐放的格局。
与新能源共同成长的智能化，如今已经是一辆车的必备配置。近两年，智能汽车成为一个新名词，与传统燃油车形成了一个无形的边界。但是由于智能没有统一的标准，所以说到汽车的智能，总有一种雷声大雨点小的感觉。
一些新能源汽车公司更喜欢用智能化作为宣传噱头。在宣传一款车的时候，经常可以看到自动驾驶、激光雷达、芯片计算能力等数字被放在大会现场最显眼的位置。这些词频繁出现在一些汽车公司领导的访谈中。
更有甚者，我们在谈论智能汽车的时候，总是大谈智能化，以至于误导消费者认为这和智能化有关系。前提条件是这车必须贵。
没有跨过30万以上的价格门槛，你都不好意思说自己是智能车。在不同的场合，消费者被用各种词汇“洗脑”。他们一方面为自己设置防火墙，另一方面希望从传统燃油车车身上抢夺更多的市场份额。
有新势力的车企都在卖“预定车”，几年后把技术都讲出来。看似领先，其实只是领先而已。随着技术的普及，几年后，供应商会给所有汽车公司新的技术。先说出来不代表领导。
不久前，蔚来创始人李斌在接受采访时公开提到:“我不明白为什么还有人买燃油车。你喜欢闻汽油味吗？”
此言一出，立即引发争议。这是可以理解的，李斌想切断与燃料卡车，但不要太草率。
从2021年来看，虽然新能源乘用车的市场渗透率已经超过20%，但仍有80%的用户选择燃油车，各汽车细分市场前十的产品仍被燃油车牢牢占据。
我不禁要问，智能真的是衡量汽车价格的标准吗？燃油车真的不智能吗？答案不是这样。满足当前消费者的需求，提供一款性价比高、体验智能的车，更符合当前用户的实际需求。
政策引导和市场趋势变化驱动电动化、智能化的飞跃，但不代表燃油车落后。很多传统主机厂为燃油卡车上的汽车提供更可靠的造车技术，智能技术是路线而不是无为。
比如mg & nbsp一个提到他上市的时候是新燃料动力。意在指出，名爵基于SAIC全新架构平台SIGMA Supermatrix，在15万元以内的车辆上，搭载了3个德国博世第五代毫米波雷达和12个超声波传感器。这些配置可以说和高端电动车持平。此外，该车匹配的芯片可以媲美电动汽车，即高通骁龙旗舰8155芯片。
说到“8155”，懂的人都知道它的可取之处。8155代表高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，其内部代码简称为SA8155P。因为8155采用了和手机一样的7nm工艺，所以在车上的体验更强。目前蔚来ET5、蔚来ET7、爱安LX、智极L7、柯灵09等车型均搭载8155芯片，整车价格在15-40万元不等。MG ONE高呼将科技平权进行到底。10.78万-12.98万元车型上，MG & nbsp一个是率先采用8155芯片。
此外，mg & nbsp一个还搭载了众多领先技术和应用，20万以内唯一基于高精度地图的高级智能辅助驾驶，15万以内唯一可切换的同级别三维运动排气声，燃油车首款无感手机车钥匙，首款搭载洛神智能座舱系统，业内首款具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等。一系列科技配置不仅最大化了性价比，也打破了智能只装备在高端车上的说辞。
年轻人享受的好筹码，叫MG & nbsp说“一”叫做“智能平等”并不为过。相比一些造车新势力，这种做法更靠谱。
在最近的一次直播中，笔者和中科院计算所研究员张云泉博士作为嘉宾在节目中讨论，智能汽车的计算能力标准是什么？现阶段能使用多少计算能力，才能保证不卡顿，连续播放，给客户日常操作的体验。
在张云泉博士看来，智能化并不是燃油车和电车的专属。但是为什么人们普遍认为电动车更聪明呢？其实电动车比较新颖，配合度也比较高。燃油是比较传统的，想要实现智能化的那一套东西，需要改造，或者说技术要求非常高。
MG ONE作为一款燃油车，采用全新架构匹配智能，需要强大的技术支持将两者结合起来。另外，在处理器端，智能驾驶舱是通过芯片在车上实现的。目前在车规级别可以达到的最高计算能力是360万次/秒，MG ONE搭载的高通骁龙旗舰8155芯片可以提供这样的计算能力，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍，目前已经很高了。
此外，高通骁龙的旗舰8155芯片可以实现8核7nm CPU，相当于8个人做一个任务，效率更高。张云泉博士认为，智能燃油汽车将是汽车行业的下一个发展趋势。如果在技术上有一定的突破，汽车的智能化将不仅仅局限于智能驾驶舱，还会在操控、驾驶等方面进行升级。燃油车在这些方面有天然的优势。
目前电动汽车还不是最完善的技术方案，充电设施亟待完善，充电难、充电时间长、充电价格不统一等问题仍是很多城市的老大难问题。
另外，电池技术的先天不足导致续航不稳定。今年冬天是寒冬，冬季汽车生活的焦虑成为电动车车主心中的痛。
笔者与深圳一位电动车车主交流时，他已有多年驾龄，但仍对电动车心存顾虑。
车辆日常用电量比较均匀，但前几天深圳气温下降。由于车辆行驶过程中开启了暖风空，续航里程直接比平时下降了近20%，这是电动车短时间内无法弥补的硬伤。一位业内专家表示，按照目前的技术标准，冬季寒冷的北方地区并不是电动车的最佳场景，电池技术的迭代和提升还是需要的。
此外，在不同路况下行驶时，用户还没有形成使用传统燃油车的习惯，这直接导致在节假日等出行高峰期，电动车变成了“电动车”，不仅没有改变使用体验，还让用户更加拥堵。
在我看来，燃油车技术和标准的积累仍然是不可忽视的优势。说到智能，并不是很高的代表，更不是电动车独有的。在我看来，传统燃油车在不丧失原有优势的前提下，给用户带来更好的智能体验，才是最实际有效的解决方案。
MG & ampnbsp一个人的优势更像是一根锋利的针，会把智力刺到底。用户需要的智能不一定要很贵，合适的才是最好的。
